【導讀】在市場占有率方面，摩拜和ofo一直遙遙領先于其他共享單車。據今年第一季度數據顯示，小黃車以51.9%的市場份額排名第一，摩拜則以40.7%的市場份額位列第二，直接橫掃超過90%的國內市場。但令人驚訝的是，摩拜與ofo在造車成本和技術含量方面相差甚遠，特別是在車鎖的智能化程度上。
說到共享單車，大家還記得自己是從什么時候開始關注它們的么？從ofo小黃、摩拜小橙，到小鳴、小綠、小藍、小白、土豪金、七彩……2016年底以來，這一系列以ofo為首的國內共享單車突然就火爆了起來，仿佛一夜之間排滿各大城市街頭，刷出一道道彩虹。
在市場占有率方面，摩拜和ofo一直遙遙領先于其他共享單車。據今年第一季度數據顯示，小黃車以51.9%的市場份額排名第一，摩拜則以40.7%的市場份額位列第二，直接橫掃超過90%的國內市場。但令人驚訝的是，摩拜與ofo在造車成本和技術含量方面相差甚遠，特別是在車鎖的智能化程度上。
眾所周知，除了剎車失靈、容易掉鏈子、車胎易壞等問題，ofo引以為傲的低成本機械鎖最被人詬病。此前ofo堅稱機械鎖的開鎖成功率最高，而智能鎖在偏遠地區(qū)則會遭遇信號微弱的問題。但事實上，由于密碼固定，沒有GPS定位功能，ofo機械鎖的漏洞可謂百弊叢生：“定位只能靠手機”、“密碼不打亂，人人都能騎”、“一次使用，終身免費”，甚至釀造了多起兒童騎行安全事故。
在行業(yè)及輿論的壓力下，ofo在今年1月份終于換上了動態(tài)密碼電子鎖，上個月還推出了首批藍牙智能鎖單車，但卻因定位芯片太差，電池不可充電被吐槽“偽智能”。不過與其他共享單車相比，ofo的智能鎖仍可以使用密碼打開，這算ofo的創(chuàng)新之處。至此，ofo在智能鎖方面似乎選擇了一條全新的發(fā)展路徑，在2月份還宣布與中國電信、華為正在研發(fā)新一代NB-IoT物聯網共享單車平臺。
與ofo相反，從一開始就肯“燒錢”研發(fā)智能鎖的摩拜迅速在中國和海外市場攻城略地，成功搶占了大批ofo用戶。
初代摩拜單車絕對是贏在了技術的起跑線上，其智能車鎖采用2G網絡、SIM開鎖方式，對比小黃車，還增加了GSM/GPRS和GPS定位模塊，為下一代量產鎖奠定了堅實的設計基礎。曾有拆解者在網上稱：“摩拜一把鎖的成本就可以買下一整輛ofo”，由此可見這句話絕非空穴來風。
到第3代，摩拜車鎖已升級為藍牙智能鎖，內置SIM、藍牙及GPS模塊，具備GPS定位，GSM通信和藍牙開鎖功能，Lite版本還支持太陽能充電方式，成本約為200人民幣。值得一提的是，摩拜在去年12月就已聯合中移動和愛立信完成了NB-IoT測試，有望在ofo之前讓全球首家NB-IoT共享單車平臺落地。
如今，共享單車市場競爭已進入白熱化狀態(tài)，摩拜和ofo上演“橙黃大戰(zhàn)”爭做獨角獸，其余20家單車壓力山大，勢單力薄者已倒下，退至幕后的企業(yè)同樣存在。此前傳出700bike與ofo合作，但很快傳出摩拜收購700bike的消息。而騎唄已與ofo達統(tǒng)一戰(zhàn)線，成為小黃車的智能鎖供應商，補足了ofo最后一塊短板。
那么關鍵問題來了，在五彩繽紛的外殼之下，共享單車究竟還蘊藏著多少商機？
小包數過：一輛自行車總共由25個部件和150個零部件組成，包括：車架、坐墊、輪胎、腳蹬、車鈴、剎車、鏈條、電子鎖……區(qū)別于“有樁”的公眾自行車，“無樁”共享單車的優(yōu)勢主要在于支持隨時隨地隨借隨還，還能通過大數據實現車輛的合理分配，真正做到車源共享。因此在共享單車走熱的背后，智能鎖絕對是最大的功臣。
從最初的短信/二維碼開鎖，到GPRS、藍牙功能，再到未來NB-IoT技術的加盟，共享單車已進入物聯網賽道，智能鎖的普及是大勢所趨或還將發(fā)展成一種新的商業(yè)模式。對于正在共享單車創(chuàng)業(yè)圈里打拼的企業(yè)和想抓住市場機遇的供應鏈商，以及接單到手軟的自行車廠來說，如何快速打造出一款高性價比的共享單車鎖才是關鍵，而且只有拿到真正優(yōu)質平價的元件貨源，才能笑到最后。
我愛方案網的【快包自營】平臺近日就面向共享單車智能鎖應用推出了一系列高靈敏度、超小尺寸、功耗與成本雙低的GSM/GPRS/GPS導航定位模塊，明碼實價保正品，現貨供應交付快，方便您加速產品上市時間，占據市場競爭優(yōu)勢。未來【快包自營】還將繼續(xù)推出更多藍牙、NB-IoT等物聯網通信模塊，絕對值得期待。在此，小包先“拋兩塊磚”，如需獲取更多模塊請戳>>>
四頻段GSM/GPRS模塊 Air200 雙模導航定位模塊 N303-3
