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利用 T＆M 解決方案加速電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括逆變器、電機(jī)和電力電子設(shè)備，是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的。傳動(dòng)系統(tǒng)性能對(duì)加速度、行駛里程和整體駕駛行為有直接影響。在優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)性能和確保無(wú)縫車(chē)輛系統(tǒng)集成時(shí)，全面的測(cè)量和分析是必不可少的。事實(shí)上，許多其他傳動(dòng)系統(tǒng)組件，例如直流母線電容器、輔助逆變器、電池管理系統(tǒng) (BMS)、車(chē)載充電器 (OBC) 和傳感器也會(huì)對(duì)整體系統(tǒng)性能產(chǎn)生影響。
2024-10-23
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WT BMS 電池管理系統(tǒng)解決方案
BMS電池管理系統(tǒng)，主要功能是通過(guò)模擬前端和傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的各項(xiàng)狀態(tài)參數(shù)，包括單體電壓、總電壓、電流、溫度等信號(hào)量，利用采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行SOC/SOH估算，電池診斷，均衡控制，熱管理和充電管理等，通過(guò)CAN總線接口與車(chē)載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車(chē)載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。
2024-08-02
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使用數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng) (BMS) 測(cè)試自動(dòng)化
電池管理系統(tǒng) (BMS) 監(jiān)控和控制電動(dòng)飛機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)等車(chē)輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，以證明其質(zhì)量和完整性。使用模擬電池進(jìn)行測(cè)試非常有益，因?yàn)榭梢钥焖?、反?fù)地安全地測(cè)試各種條件，而不會(huì)冒著寶貴硬件的風(fēng)險(xiǎn)。這種硬件在環(huán)測(cè)試簡(jiǎn)化了質(zhì)量保證并跟上了創(chuàng)新的步伐。
2024-07-23
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如何測(cè)量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流
混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及為汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），而是采用固態(tài)電池，類(lèi)似于智能手機(jī)電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測(cè)量以滿(mǎn)足各種操作模式。車(chē)輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車(chē)輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。
2024-07-04
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電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的演變：從被動(dòng)電池均衡到主動(dòng)電池均衡
隨著電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商努力使電池更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、更易于批量生產(chǎn)，我們看到了電池化學(xué)的變化。例如1，該行業(yè)正在從傳統(tǒng)的鈷鋰離子電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LFP）電池。鈷等稀土金屬供不應(yīng)求，而磷酸鐵鋰等材料是一種更豐富、更可持續(xù)、更高效的替代品。
2024-06-24
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一文深入了解備用電池單元中的BMS配置
本文介紹ADI公司為開(kāi)放計(jì)算項(xiàng)目(OCP)開(kāi)放機(jī)架第3版(ORV3)備用電池單元(BBU)的電池管理系統(tǒng)(BMS)開(kāi)發(fā)的算法。BMS是任何數(shù)據(jù)中心BBU必不可少的設(shè)備，其主要作用是通過(guò)監(jiān)視和調(diào)節(jié)電池包的充電狀態(tài)(SOC)、健康狀況和功率來(lái)確保電池包的安全。因此，BMS是數(shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件，必須謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)和實(shí)施。
2024-06-19
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如何找到一款更適合高壓BMS解決方案？
電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)中用于監(jiān)測(cè)和管理電池系統(tǒng)性能的關(guān)鍵組件，它有助于平衡電池電量，防止過(guò)度充電和過(guò)度放電，從而確保鋰離子電池的安全、可靠和有效運(yùn)行，同時(shí)優(yōu)化電池的整體效率和壽命。
2024-06-11
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對(duì)了！
在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是，以鋰離子電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池）為代表的儲(chǔ)能技術(shù)，將在未來(lái)的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。
2024-04-21
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意法半導(dǎo)體新雙向電流檢測(cè)放大器為工業(yè)和汽車(chē)應(yīng)用帶來(lái)高檢測(cè)準(zhǔn)確度和低物料成本
意法半導(dǎo)體雙向電流檢測(cè)放大器TSC2020輸入耐壓100V，內(nèi)部固定增益，電流檢測(cè)準(zhǔn)確度高，電路保護(hù)設(shè)計(jì)和設(shè)定增益通常無(wú)需外部組件，節(jié)省空間。目標(biāo)應(yīng)用包括服務(wù)器、電動(dòng)工具、工業(yè)電機(jī)控制、電源等。新產(chǎn)品還通過(guò)了AEC-Q100認(rèn)證，可用于汽車(chē)系統(tǒng)，例如，電動(dòng)車(chē)窗升降機(jī)、電池管理系統(tǒng)(BMS)和電驅(qū)逆變器。
2024-03-08
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如何幫助提高混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車(chē)輛的核心功能供電，還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概覽。
2024-03-04
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汽車(chē)電池電路中 NTC 熱敏電阻的可靠性
電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)使用柔性 PCB 時(shí)，激光焊接產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力和溫度變化會(huì)導(dǎo)致表面貼裝 NTC 熱敏電阻熱開(kāi)裂，這是一種難以預(yù)測(cè)的潛在嚴(yán)重故障。采用軟端子和塊狀金屬氧化物工藝的貼片熱敏電阻可最大限度減小元件開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
2023-12-06
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迎接汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，安世半導(dǎo)體引領(lǐng)MOSFET技術(shù)革命
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正迅速邁入智能化和電動(dòng)化的新紀(jì)元。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量與市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2023年，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到1,410萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)大約60%的份額。在汽車(chē)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，盡管 SiC 和 GaN 等第三代半導(dǎo)體材料備受關(guān)注，但電動(dòng)汽車(chē)制造商仍對(duì)成本持保守態(tài)度。目前，成本效益高且性能穩(wěn)定的硅基 MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）繼續(xù)在車(chē)載電子、電驅(qū)動(dòng)以及電池管理系統(tǒng)中發(fā)揮核心作用。去年 MOSFET 的大量缺貨進(jìn)一步突顯了這一點(diǎn)。
2023-11-20
- 車(chē)用開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)頻率定多高才不影響EMC？
- 大聯(lián)大世平集團(tuán)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）方案榮獲第六屆“金輯獎(jiǎng)之最佳技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用”獎(jiǎng)
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