從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，如何從計算機自動化駕駛安全地轉換到人類駕駛，是目前廣受關注與討論的問題。德國航空研究中心(Deutsches Zentrum fur Luft- und Raumfahrt e.V.； DLR)最近開發(fā)出一套安全系統(tǒng)，據(jù)稱能夠在發(fā)生緊急問題的情況下提醒司機。

 

DLR是一所位于德國布倫瑞克(Braunschweig)的交通安全機構，執(zhí)行一些車輛測試與仿真器，評以估高度自動化的駕駛情況并實現(xiàn)優(yōu)化。在安全的情況下，自動駕駛車的車主可以處于退守狀態(tài)，暫時離開駕車的責任，進行一些其他活動，但必須能夠再度及時取得駕車的控制權。DLR負責人Karsten Lemmer表示，盡管傳感器技術發(fā)展迅速，我們也必須假定可預見的未來仍可能發(fā)生自動駕駛能力達到極限的情況。例如，現(xiàn)有技術仍然無法處理復雜的道路施工、降雪或大霧等情況。自動駕駛車在面對這些情況時，必須能及時且順利地將駕駛任務交還給坐在駕駛座的司機手中。

DLR的研究人員透過平板計算機以及在自動駕駛行程中瀏覽因特網(wǎng)的司機，深入探討駕車任務的交接問題。在此情境架構下，研究人員們專注于自動駕駛如何以及何時該將控制權交還給司機。該計劃負責人Stephan Lapoehn舉例說，當車輛接近路路施工的狹窄巷道時，如果司機的注意力正停留在行動裝置上，可能會是一大問題。

 

詳細地說，司機在得以控制方向盤以前，必須先停止使用行動裝置，才能因應緊急情況。時至今日，約有四分之一的司機仍會在駕駛中使用行動裝置而導致分心。這可能會造成致命的后果。因此，問題就在于如何以最迅速與最安全的方式讓司機回到駕車控制位置。

 

在此背景下，DLR的研究人員們連接行動裝置與車輛駕駛輔助系統(tǒng)(如ADAS)。在模擬研究中，研究人員發(fā)展出一種新的互動策略，可在關鍵情況的早期，透過行動裝置的顯示器發(fā)送信息提醒司機，并阻斷平板計算機的使用，讓駕駛回到他的駕車任務。為了更早偵測到道路施工等緊急情況，車輛必須配備由行動電信網(wǎng)絡以及car-to-x通訊傳送的浮動行車數(shù)據(jù)(FCD)。

 

平板計算機屏幕上顯示的信息將會顯示即將出現(xiàn)的交通狀況與問題，并在第一時間提醒司機接手方向盤。在發(fā)出第一次警告后，系統(tǒng)將會根據(jù)訊號自動減速。此外，系統(tǒng)還會顯示在到達嚴重情況以前車輛仍可控制的行車距離。

 

如果司機無法在16秒內(nèi)接手控制的話，系統(tǒng)將會在平面計算機上顯示第二次警告訊息，同時發(fā)出聲音警訊并出現(xiàn)在擋風玻璃上。在這個時間點，司機有十秒的時間可以反應。平板計算機將會被阻斷，音訊輸出被切斷，而無法再輸入或聽音樂了。如果司機仍然沒有反應，自動駕駛車將會自動煞車，同時切換到安全模式(這通常表示車輛將?？柯愤吜?。Lapoehn解釋，藉由直接在平板計算機上顯示警告訊號，即可確定司機在緊急時刻能因為提醒而集中注意力，而且能夠有充份的時間準備接手駕駛。