【導讀】薄膜電容是電容家族中的一個很強大的分支,廣泛用于電子、家電、通訊、電力、工控等多個行業(yè)。這些年，隨著國家在智能電網(wǎng)、電氣化鐵路、LED照明和新能源（光伏，風能，汽車）等領域的加大投入，薄膜電容市場一直在穩(wěn)步增長，特別是在耐高溫，耐高壓，耐大電流等特殊應用場景，薄膜電容儼然已崛起成為一顆冉冉升起的市場明星。
薄膜電容市場的“ 三國演義 ”
目前薄膜電容市場上的大腕主要來自三個國家 ：日本有松下電工，EPCOS(TDK旗下)，Nichicon，指月電機等。美國則有KEMET ,Vishay， CDE等。中國則有廈門法拉，安徽銅鋒電子，及最近剛完成收購的南通江海。江海這家為OSRAM、PHILIPS、GE提供鋁電解電容的龍頭企業(yè)，近幾年進行了幾次較為重大的市場轉(zhuǎn)型：2009年啟用螺栓與焊針鋁電解電容項目，切入工業(yè)領域。2013年初，投產(chǎn)薄膜電容項目。而在2016年7月15日，公告擬非公開發(fā)行股票募集資金, 收購蘇州優(yōu)普100%股權。收購后，江海薄膜電容業(yè)務有望迎來快速發(fā)展,未來薄膜業(yè)務營收有望達到10億元人民幣,約為其2015年全年營收,相當于再打造了一個“新江海”。當然，除了中日美系廠商外，也有一些細分行業(yè)的特色公司，例如德國Wima薄膜電容，典型小而美的公司，產(chǎn)品俗稱“紅色仙丹”，在音響市場就特別有名氣。
薄膜電容對比鋁電解電容所具備的獨特優(yōu)勢
薄膜電容相比鋁電解，同等體積上，耐壓更高。而鋁電解則很難實現(xiàn)大電壓，即便達到超高壓，體積、成本均會相應增加；其次，介質(zhì)影響壽命。鋁電解電容在使用過程中，電解液揮發(fā)快，容量下降非常大。一般鋁電解壽命做到幾千或者一萬小時已很高。而薄膜電容，其壽命可輕松達十萬小時。在軍工、汽車、分布式光伏等特殊行業(yè)，一些薄膜電容設計壽命甚至可長達20萬小時以上。所以歸根結(jié)底，薄膜電容能漸進式替代鋁電解電容，其超長壽命特性一定是功不可沒的，而這一替代，在中高壓領域則尤為明顯。而在通用變頻器，逆變器領域，薄膜電容也可以替代某些昂貴的螺栓型鋁電解，但相對來說，進程則稍微緩慢一些。
薄膜電容正替代鋁電解成為新能源汽車的主流應用
由于鋁電解在高溫應用中壽命低下，所以在純電動汽車和混合動力汽車中，薄膜電容正替代鋁電解成為主流應用，以豐田Prius（普銳斯） 混合動力汽車為例，第一代 Prius 采用鋁電解電容，105 攝氏度的壽命為 5000 小時，而第二代和第三代 Prius 開始采用薄膜電容，壽命都高達 15 年以上。此外薄膜電容的 ESR、最大有效值電流、寄生電感、浪涌電壓/額定電壓的比值、浪涌電流、壽命和體積均明顯優(yōu)于鋁電解電容。所以在新能源汽車市場，鋁電解電容非常難阻擋被薄膜電容器逐步蠶食的命運。
薄膜電容的賽道，中國選手正彎道超車
在傳統(tǒng)的鋁電解電容領域，日本的強勢地位極其明顯。NCC + Nichicon + Rubycon + 松下/三洋 這四家巨頭長期霸占著鋁電解全球TOP4，總市場份額居然超過了56%。而在新興的薄膜電容領域，來自中國的廈門法拉電子，年產(chǎn)45億只薄膜電容器及2500噸金屬化膜，產(chǎn)能和市場占有率都擠進了全球TOP3。同時今年隨著其主要客戶—比亞迪新能源汽車大幅放量至6萬輛，未來廈門法拉的排名有望進一步提升。根據(jù)測算，每一臺新能源汽車中薄膜電容使用金額約RMB500-1500 元/輛。而美國的TESLA純電動汽車中，薄膜電容金額更逼近RMB3000/輛。因此無論是混合動力還是純電動汽車，薄膜電容都具有極其廣闊的應用前景，如此大塊蛋糕，必是薄膜電容廠商最大的必爭之物，沒有之一 。
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