機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 全球和中國(guó)汽車(chē)線束廠家排名出爐，產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 汽車(chē)線束市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)在2012年會(huì)達(dá)到320億美元的規(guī)模
• 全球汽車(chē)線束廠家高度壟斷，前四大廠家占據(jù)了超過(guò)75%的市場(chǎng)
• 中國(guó)汽車(chē)線束產(chǎn)業(yè)中，日本企業(yè)占了60%左右的份額

汽車(chē)線束有汽車(chē)“血管”之稱(chēng)，通常被認(rèn)為是一輛車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車(chē)載電腦與車(chē)輛上的各項(xiàng)相關(guān)功能連接在了一起。汽車(chē)線束在車(chē)內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)水清木華日前發(fā)布了《2009-2010年全球及中國(guó)汽車(chē)線束行業(yè)研究報(bào)告》。該報(bào)告指出，2008年下半年，汽車(chē)整車(chē)廠家的訂單大幅度萎縮。2009年，由于對(duì)未來(lái)預(yù)期好轉(zhuǎn)，以及中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力拉動(dòng)，汽車(chē)廠家的訂單有一定幅度增加。而隨著汽車(chē)電子層次的提高，還有混合動(dòng)力車(chē)的增加，汽車(chē)線束市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)在2012年會(huì)達(dá)到320億美元的規(guī)模。


全球汽車(chē)線束廠家高度壟斷，前四大廠家占據(jù)了超過(guò)75%的市場(chǎng)，除德?tīng)柛Ｍ舛际侨毡緩S家。汽車(chē)線束廠家有其特殊性，首先要具備線纜生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河 、藤倉(cāng)、科絡(luò)普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時(shí)這些廠家大多都有上游礦業(yè)資源配合，住友和古河有自己的銅礦，成本控制力比較好。傳統(tǒng)的汽車(chē)配件大廠在線束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢(shì)，法雷奧就把線束業(yè)務(wù)賣(mài)給萊尼。

其次是具備汽車(chē)級(jí)連接器技術(shù)能力，藤倉(cāng)是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠家，矢崎和住友也有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。再次是要和整車(chē)廠家配合非常好，線束對(duì)品質(zhì)穩(wěn)定度決定性很強(qiáng)，廠家一旦確定，很難更換供應(yīng)商。同時(shí)線束整車(chē)設(shè)計(jì)牽涉到電子、機(jī)械、熱分布等多方面因素，必須配合整車(chē)廠家設(shè)計(jì)，小廠家很難進(jìn)入這一層級(jí)的供應(yīng)鏈。線束還需要不斷地試驗(yàn)后改進(jìn)。德?tīng)柛：屠顮柧褪强亢驼?chē)廠多年的配套關(guān)系。

最后，線束產(chǎn)業(yè)中，勞動(dòng)力成本所占總成本比例很高，因此向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)非常明顯。

和全球汽車(chē)線束一樣，中國(guó)汽車(chē)線束產(chǎn)業(yè)中，日本企業(yè)占了60%左右的份額；其次是韓國(guó)廠家，裕羅、京信、悠進(jìn)三大廠家占了15%左右的份額。2009年銷(xiāo)售額超過(guò)1億人民幣的廠家有42家，只有五家本土廠家，其余都是合資或外資廠家。本土廠家以鶴壁的天海集團(tuán)最為優(yōu)秀，其次是昆山滬光、南通友星、江淮新發(fā)、華晨泰安。江淮新發(fā)和華晨泰安都是整車(chē)廠的關(guān)聯(lián)廠家。南通友星則以客車(chē)為主。