常被誤解的運(yùn)放壓擺動(dòng)作,你知道嗎?
發(fā)布時(shí)間:2020-04-26 責(zé)任編輯:lina
【導(dǎo)讀】運(yùn)放輸入級(jí)電路的兩個(gè)輸入端之間的電壓通常非常小------理想情況下為零,對(duì)嗎?但是,輸入信號(hào)突然地改變會(huì)短暫打破反饋回路的平衡,在運(yùn)放的輸入端產(chǎn)生一個(gè)誤差差分電壓。這將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)放的輸出產(chǎn)生變化來(lái)校正輸入端的誤差電壓。
運(yùn)放的壓擺動(dòng)作經(jīng)常被誤解。壓擺率是一個(gè)內(nèi)容較多的話題,我們需要將它進(jìn)行分類討論。
運(yùn)放輸入級(jí)電路的兩個(gè)輸入端之間的電壓通常非常小------理想情況下為零,對(duì)嗎?但是,輸入信號(hào)突然地改變會(huì)短暫打破反饋回路的平衡,在運(yùn)放的輸入端產(chǎn)生一個(gè)誤差差分電壓。這將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)放的輸出產(chǎn)生變化來(lái)校正輸入端的誤差電壓。誤差電壓越大,輸出端電壓變化得越快,直到輸入端的差分電壓足夠大從而使得運(yùn)放產(chǎn)生壓擺。
如果輸入足夠大的信號(hào),意味著加速器已經(jīng)踩到了底,輸出信號(hào)不可能變化得更快了。更大的輸入并不會(huì)使輸出變化得更快。圖1用一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)放電路解釋了這個(gè)原因。閉環(huán)回路上有一個(gè)恒定的電壓,使得運(yùn)放輸入端之間的電壓為零。輸入級(jí)的兩個(gè)輸入端之間是平衡的并且電流IS1相同地分配到三極管的兩個(gè)輸入端。對(duì)于該電路,當(dāng)輸入信號(hào)Vin是大于350mV的階躍信號(hào)時(shí),電流IS1只流向輸入差分對(duì)管的一個(gè)三極管,該電流對(duì)米勒補(bǔ)償電容C1充電或者放電。輸出壓擺率SR是IS1對(duì)C1充電的比例,等于IS1/C1。
當(dāng)然,有各種各樣的運(yùn)放電路來(lái)改善壓擺率。有壓擺增強(qiáng)電路的運(yùn)放用來(lái)檢測(cè)這種過(guò)載條件并且獲得更多額外的電流來(lái)給C1快速充電,但是在這種情況下,壓擺率還是受限制的。正端和負(fù)端的壓擺率可能不完全相同。在這種簡(jiǎn)單的電路中,正端和負(fù)端的壓擺率是接近相等的,但是在不同的運(yùn)放中,這可能會(huì)隨之變化。輸入級(jí)的壓擺信號(hào)(本設(shè)計(jì)是350mV)可以從100mV到1V或者更多,這取決于不同的運(yùn)放。
但是輸出端的壓擺不能響應(yīng)輸入信號(hào)的改變。輸入端過(guò)載時(shí),輸出端不能隨之發(fā)生變化。但是一旦輸出電壓接近其最終值,輸入端的誤差電壓重新出現(xiàn)在線性區(qū),變化率逐步減小,最終得到一個(gè)平滑的穩(wěn)定值。
在運(yùn)放壓擺時(shí),并沒(méi)有內(nèi)在的錯(cuò)誤------對(duì)速度沒(méi)有減小或提升。但是為了避免正弦信號(hào)的嚴(yán)重失真,信號(hào)的頻率和輸出信號(hào)的幅度必須有一定的限制以保證輸出信號(hào)的最大斜率不會(huì)超過(guò)運(yùn)放的壓擺率。圖2中,正弦信號(hào)的最大斜率是正比于幅度Vp和頻率的。如果壓擺率較?。ㄐ∮谒鑹簲[率的20%),輸出信號(hào)將會(huì)失真,類似于一個(gè)三角波。
對(duì)運(yùn)放的壓擺率來(lái)說(shuō),幅度較大的方波信號(hào)有非常陡的上升沿和下降沿。最終,一部分上升和下降沿被平滑為運(yùn)放的小信號(hào),如圖1所示。
在同相電路中,不管增益是多少,350mV的輸入階躍信號(hào)將會(huì)使運(yùn)放產(chǎn)生壓擺。
圖3顯示了輸入信號(hào)為1V,增益分別為1,2,4時(shí)運(yùn)放的壓擺。在不同的增益下,壓擺率是相同的。增益為1時(shí),輸出波形最終轉(zhuǎn)換為350mV。在增益為2和4時(shí),小信號(hào)的比例隨之變大,因?yàn)榉答伒椒聪蜉斎攵说恼`差信號(hào)被反饋網(wǎng)絡(luò)衰減。如果增益大于50,該運(yùn)放可能不會(huì)壓擺因?yàn)?50mV的輸入階躍信號(hào)將會(huì)使輸出飽和。
壓擺率的單位通常是V/us,也許是因?yàn)樵缙诘耐ㄓ眠\(yùn)放的壓擺率在1V/us左右。高速的運(yùn)放有1000V/us的壓擺率,但是你很少看見(jiàn)它被表達(dá)為1kV/us或者1V/ns。而且,低功耗的運(yùn)放可能寫為0.02V/us,而不寫為20V/ms或者20mV/us。并沒(méi)有很好的原因來(lái)解釋,這只是我們衡量壓擺率的一種習(xí)慣。
(來(lái)源:EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì),作者:作者:Bruce Trump 資深模擬工程師)
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
特別推薦
- 音頻放大器的 LLC 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
- 服務(wù)器電源設(shè)計(jì)中的五大趨勢(shì)
- 電子技術(shù)如何助力高鐵節(jié)能?
- 利用創(chuàng)新FPGA技術(shù):實(shí)現(xiàn)USB解決方案的低功耗、模塊化與小尺寸
- 加速度傳感器不好選型?看這6個(gè)重要參數(shù)!
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(十三)——使用熱系數(shù)Ψth(j-top)獲取結(jié)溫信息
- IGBT并聯(lián)設(shè)計(jì)指南,拿下!
技術(shù)文章更多>>
- 解鎖AI設(shè)計(jì)潛能,ASO.ai如何革新模擬IC設(shè)計(jì)
- 汽車拋負(fù)載Load Dump
- 50%的年長(zhǎng)者可能會(huì)聽(tīng)障?!救贖的辦法在這里
- ADI 多協(xié)議工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)
- 攻略:7種傾斜傳感器的設(shè)計(jì)選擇
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
功率電阻
功率放大器
功率管
功率繼電器
功率器件
共模電感
固態(tài)盤
固體繼電器
光傳感器
光電池
光電傳感器
光電二極管
光電開(kāi)關(guān)
光電模塊
光電耦合器
光電器件
光電顯示
光繼電器
光控可控硅
光敏電阻
光敏器件
光敏三極管
光收發(fā)器
光通訊器件
光纖連接器
軌道交通
國(guó)防航空
過(guò)流保護(hù)器
過(guò)熱保護(hù)
過(guò)壓保護(hù)