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車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

發(fā)布時間:2024-10-16 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】NRZ和PAM4均為基帶傳輸?shù)木幋a方式,不同之處在于每個碼元(symbol)攜帶的信息量。NRZ編碼只有0和1兩種可能的狀態(tài),每個碼元攜帶1比特信息,而PAM4編碼有四種可能的狀態(tài),因此每個碼元攜帶2比特信息。這意味著PAM4僅需要一半的波特率即可實(shí)現(xiàn)與NRZ同樣的數(shù)據(jù)率(圖 1a),其對信道帶寬的要求也相應(yīng)減半(圖 1b)。這就是PAM4技術(shù)相對NRZ技術(shù)的核心優(yōu)勢。


PAM4技術(shù)的原理和優(yōu)勢


NRZ和PAM4均為基帶傳輸?shù)木幋a方式,不同之處在于每個碼元(symbol)攜帶的信息量。NRZ編碼只有0和1兩種可能的狀態(tài),每個碼元攜帶1比特信息,而PAM4編碼有四種可能的狀態(tài),因此每個碼元攜帶2比特信息。這意味著PAM4僅需要一半的波特率即可實(shí)現(xiàn)與NRZ同樣的數(shù)據(jù)率(圖 1a),其對信道帶寬的要求也相應(yīng)減半(圖 1b)。這就是PAM4技術(shù)相對NRZ技術(shù)的核心優(yōu)勢。


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖1:NRZ和PAM4在時域(a)和頻域(b)的比較

更低的帶寬要求意味著對信道損耗具有更高的容忍度,所以 PAM4 技術(shù)為系統(tǒng)商賦予了額外的靈活性:既能夠在保持?jǐn)?shù)據(jù)率不變的情況下降低信道中相關(guān)元件(線材、板材以及接插件等)的成本,也可以在維持現(xiàn)有成本結(jié)構(gòu)的前提下,達(dá)成更遠(yuǎn)的傳輸距離或者更高的數(shù)據(jù)率。低帶寬要求所帶來的另一項(xiàng)益處是高頻輻射的減少,這在復(fù)雜的車載電磁環(huán)境里顯得尤為關(guān)鍵。除了系統(tǒng)層面的收益之外,由于波特率更低,PAM4相較于NRZ降低了電路的某些要求,例如 DFE 的反饋時間。


PAM4技術(shù)的挑戰(zhàn)


PAM4技術(shù)雖然具有以上提及的優(yōu)勢,但是它同時也給電路和系統(tǒng)設(shè)計帶來一系列挑戰(zhàn)。設(shè)計者對這些挑戰(zhàn)的理解和應(yīng)對將決定整體方案能在多大程度上發(fā)揮PAM4的優(yōu)勢以提高性能和降低成本。


SNR降低


因?yàn)镻AM4的每個碼元有四種可能,在同樣的信號幅度下,PAM4的信號區(qū)分度降低為NRZ的1/3,亦即SNR有20*log(3)=9.5dB的損失?;谕瑯拥脑?,PAM4對非線性失真、均衡誤差、失調(diào)、時鐘相位偏差、差分線對內(nèi)偏差、模式轉(zhuǎn)換、反射和串?dāng)_等都更加敏感,因此一般認(rèn)為僅當(dāng)PAM4的帶寬降低使得信道損耗的降低超過11dB時,其優(yōu)勢才能體現(xiàn)。


圖 2為兩個不同信道的損耗特性,其在2GHz和4GHz時的損耗差分別為5.2dB(=12.2-7.0)和12.4dB(=19.1-6.7)。圖 3所示則為8Gb/s的NRZ和PAM4信號經(jīng)過這兩個信道的眼圖(縱坐標(biāo)均為±500mV以便比較)。對于損耗差為5.2dB的信道,NRZ比PAM4的眼圖更優(yōu)。對于損耗差為12.4dB的信道,情況則正好相反,PAM4相對于NRZ具有明顯優(yōu)勢。


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖2:兩個不同信道的損耗特性


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖3: 8Gb/s的NRZ和PAM4經(jīng)過損耗差為5.2dB(a)和12.4dB(b)的信道之后的眼圖


CDR的挑戰(zhàn)


NRZ 信號僅存在兩種可能的碼間跳變,然而 PAM4信號卻增至十二種,如圖 4所示。不僅如此,在這些可能的碼間跳變當(dāng)中,能夠提供最佳時鐘信息的可用組合僅有八種(圖中紅線所示)。碼間跳變組合的增多意味著更大的硬件開銷,而可用組合的減少則意味著更低的鑒相器增益及更高的時鐘抖動。


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖4:PAM4信號的碼間跳變


PAM4的時鐘恢復(fù)相較于NRZ更為困難,然而其對時鐘的要求卻高于NRZ。圖 5為相同波特率的NRZ和PAM4信號經(jīng)過一個低損耗信道的眼圖。由于碼間干擾很小,NRZ的眼寬幾乎為一個UI。與之相比,PAM4中間的眼寬約為60%個UI,上下眼寬更是由于非對稱性而降低到僅半個UI左右。在同樣的波特率下,這意味著PAM4對時鐘抖動的容忍度比NRZ更低。這一特點(diǎn)也在高速SerDes的標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn),例如在A-PHY協(xié)議里,同樣處于4G波特率的情況下,PAM4模式對發(fā)射端時鐘抖動的要求相比于NRZ 模式幾乎嚴(yán)格了一倍。


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖5:相同波特率的NRZ和PAM4信號經(jīng)過低損耗信道的眼圖


首傳微的解決方案


首傳微此次發(fā)布的套片,其全雙工模擬前端以幾乎無源的方式及早將上下行信號剝離,不僅在面對超過1V(單端,上下行合并)的信號幅度時無過壓風(fēng)險,允許在PAM4模式下使用更高的下行信號幅度,而且能在低功耗下仍然保證信號鏈路前端的高線性度。高精度的模擬電路配合后臺全程運(yùn)行的數(shù)字自適應(yīng)算法將失調(diào)電壓、下行碼間干擾、上行回聲和下行反射的影響控制在接近底噪的水平。在PAM4模式下,接收機(jī)的閾值也由算法全程監(jiān)控,精確定位至眼圖中央。所有這些舉措共同作用,以實(shí)現(xiàn)信噪比的最大化。


為了滿足車載應(yīng)用對長期穩(wěn)定性以及功能安全的嚴(yán)格要求,除了對信號鏈路的優(yōu)化之外,首傳微此次發(fā)布的套片還提供了大量的監(jiān)測和校準(zhǔn)功能,涵蓋線纜故障、電源電壓、溫度、基準(zhǔn)電壓和電流、頻率、帶寬以及電阻等方面。僅以片上LDO為例,對多個工藝批次(包括FF和SS)的產(chǎn)品的測試結(jié)果表明,在不增加芯片面積和測試成本的前提下,其輸出電壓的標(biāo)準(zhǔn)差僅為0.3%左右。注意此測試結(jié)果不僅包括LDO本身的偏差,而且包括了芯片內(nèi)置基準(zhǔn)源的離散性。如此精準(zhǔn)的控制一方面大大增強(qiáng)了產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性,另一方面也意味著更高的良率和更低的成本。


作為專門為車載環(huán)境量身定制的標(biāo)準(zhǔn),A-PHY在協(xié)議層面提供了快速動態(tài)重傳機(jī)制,以實(shí)現(xiàn)卓越的EMC性能。在此基礎(chǔ)上,首傳微此次發(fā)布的套片在電路級進(jìn)行了額外的強(qiáng)化。內(nèi)置展頻功能、獨(dú)特的電源噪聲抑制以及閉環(huán)波形控制等技術(shù)降低了系統(tǒng)的對外輻射,而快速數(shù)據(jù)鎖定等技術(shù)則增強(qiáng)了系統(tǒng)的電磁抗擾能力。


圖 6(a)和(b)為VL7717S經(jīng)過封裝、EVB走線、連接器和測試線纜之后的實(shí)測NRZ及PAM4眼圖。圖 7(a)為經(jīng)過線纜之后VL7724S輸入端的PAM4眼圖。圖 7(b)則為經(jīng)過VL7724S模擬均衡器之后片內(nèi)眼圖掃描的結(jié)果,注意VL7724S會對該眼圖做進(jìn)一步的數(shù)字均衡以提高裕量。受益于架構(gòu)和電路的優(yōu)化,首傳微此次發(fā)布的套片在PAM4模式下的功耗比NRZ模式僅略有增加,其典型功耗比市場主流6Gb/s及以上方案降低超過30%。


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖6:VL7717S實(shí)測NRZ(4Gb/s)和PAM4(8Gb/s)眼圖


車載高速SerDes下PAM4技術(shù)的應(yīng)用

圖7:VL7724S模擬均衡前(a)和均衡后(b)的眼圖

首傳微A-PHY SerDes套片VL7717S、VL7724S為車載高速遠(yuǎn)距離PAM4傳輸技術(shù)在中國的首家產(chǎn)品級實(shí)現(xiàn),在國際上亦屬領(lǐng)先。首傳微將繼續(xù)深耕車載SerDes及相關(guān)領(lǐng)域,致力于打造功能更加完備、性能更加優(yōu)異、可靠性更高的產(chǎn)品系列,以滿足客戶的需求,為客戶帶來更加卓越的產(chǎn)品級體驗(yàn)。


敬請關(guān)注首傳微的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品動態(tài),我們熱忱歡迎廣大客戶洽詢,以期更多的合作可能。

文章來源:首傳微VELINKTECH


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