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ADI LTC6806燃料電池電堆巡檢的應(yīng)用場(chǎng)景

發(fā)布時(shí)間:2023-05-31 來(lái)源:Arrow 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】氫能是風(fēng)、光、水等可再生能源的重要轉(zhuǎn)換樞紐,而在包含制、儲(chǔ)、運(yùn)、用多個(gè)環(huán)節(jié)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中,氫燃料電池作為將氫能轉(zhuǎn)化為電能的關(guān)鍵技術(shù),具有非常重要的地位。在各種燃料電池中,質(zhì)子交換膜燃料電池具有功率密度高、無(wú)電解質(zhì)泄漏風(fēng)險(xiǎn)、可于室溫下快速啟停等優(yōu)點(diǎn),在交通、便攜式發(fā)電、中小規(guī)模固定式發(fā)電等應(yīng)用場(chǎng)景具有廣闊的應(yīng)用前景。


氫燃料電池的電動(dòng)車其驅(qū)動(dòng)方式還是電機(jī),氫只是用來(lái)反應(yīng)發(fā)電的能源,最后與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能,驅(qū)動(dòng)車輛行駛。燃料電池單體的電壓不到1V,為提高輸出電壓,一般需將多個(gè)燃料電池單體堆疊串聯(lián)組成燃料電池電堆。為了保證燃料電池的正常運(yùn)行,還需要為電堆匹配附件系統(tǒng),以持續(xù)向燃料電池供給合適溫度、壓力、流量、濕度的反應(yīng)物,排出生成的水和熱量。


電堆和附件系統(tǒng)共同組成燃料電池系統(tǒng),燃料電池的健康狀態(tài)主要反映在其單體電壓上,過干、過濕、缺氣等不良操作條件及機(jī)械損傷等因素均會(huì)使燃料電池的單體電壓發(fā)生改變。因此,如果要診斷燃料電池的狀態(tài)或依靠單體電壓進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)控制,就需要知道燃料電池的單體電壓,配合使用燃料電池(電堆)和巡檢。


電壓巡檢通過巡檢信號(hào)采集線與燃料電池電堆上的單體電池進(jìn)行連接,以實(shí)現(xiàn)電壓的采集,在電壓巡檢中通過巡檢通訊(如CAN總線通訊)線束傳輸?shù)酵ㄓ嵐ぞ撸笸ㄟ^通訊工具與上位機(jī)連接,直接監(jiān)控或記錄采集到的電堆單體電壓。         

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眾所周知,鋰電池包在充電放電時(shí)需要電池管理系統(tǒng)(BMS),主要是檢測(cè)鋰電池的電壓電流溫度參數(shù);保證鋰電池能夠安全使用;同樣燃料電池在工作時(shí)也需要對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè),確保功能安全。燃料電池由于其不同于鋰電池的放電原理,其檢測(cè)時(shí)主要檢測(cè)電池的電壓,溫度等參數(shù)即燃料電池電堆巡檢(CVM)。


由于燃料電池在做質(zhì)子交換發(fā)電時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)質(zhì)子交換膜極性反轉(zhuǎn),所以傳統(tǒng)的鋰電池BMS方案不再適用對(duì)燃料電池進(jìn)行檢測(cè)。為解決燃料電池電堆巡檢問題,國(guó)內(nèi)部分公司采用模擬分離方案解決這一問題。


模擬分離方案特點(diǎn)


采用多路高共模電壓運(yùn)放和12Bit ADC采集電池電壓,電池和采集板的隔離采用高壓光耦做隔離;電池通道切換采用譯碼器。采集板和主控MCU做隔離,采集板和汽車主機(jī)采用隔離CAN通信。


該方案信號(hào)鏈路如下:


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該方案特點(diǎn):


●    8路高共模運(yùn)放、多路高壓光耦能夠測(cè)量 120 個(gè)串聯(lián)燃料電池

●    通道測(cè)量范圍:±4V

●    隔離5V 單電源供電

●    2路CAN

●    總測(cè)量誤差為 15mV

●    通訊周期100ms

●    工作溫度:-40-85℃


ADI AFE集成解決方案


針對(duì)燃料電池市場(chǎng),ADI推出了業(yè)界唯一的AFE集成解決方案 — LTC6806。


LTC6806是一款燃料電池監(jiān)控器,可測(cè)量多達(dá)144個(gè)串聯(lián)燃料電池,總測(cè)量誤差小于15mV。LTC6806包括36個(gè)輸入通道,每個(gè)通道具有±5V測(cè)量范圍,允許每個(gè)通道測(cè)量1至4個(gè)串聯(lián)的燃料電池。


12.jpg     


該方案的特點(diǎn):


●    36 個(gè)測(cè)量通道可監(jiān)控多達(dá) 144 個(gè)串聯(lián)燃料電池

●    通道測(cè)量范圍:±5V

●    電池組電壓范圍:–80V 至 150V

●    5V 單電源供電

●    可堆疊架構(gòu)支持大型燃料電池組

●    內(nèi)置式 isoSPI? 接口

●    總測(cè)量誤差為 15mV

●    只需 6.75ms 即可測(cè)量系統(tǒng)中的所有單元

●    具有內(nèi)置噪聲濾波器的 Δ-Σ 轉(zhuǎn)換器

●    六個(gè)通用數(shù)字 I/O 或模擬輸入

●    溫度或其他傳感器輸入(可驅(qū)動(dòng)放電、故障指示燈)

●    工作溫度:-40-125℃                


該方案的優(yōu)勢(shì):


●    集成度高大量減少了高壓光耦、譯碼器、隔離電源模塊的使用,降低成本的同時(shí)可以降低PCB Layout難度,減小PCB尺寸

●    LTC6806內(nèi)置濾波器可以有效降低汽車啟動(dòng)時(shí)的噪聲干擾

●    LT6806內(nèi)置ISO SPI接口,可做菊花鏈通信;方便多芯片或者多模組級(jí)聯(lián)

●    整個(gè)系統(tǒng)方便做小型化,模塊化設(shè)計(jì);更容易匹配車廠的氫燃料電池組


為了讓用戶更容易的評(píng)估LTC6806的性能,縮短項(xiàng)目開發(fā)周期,ADI提供演示DEMO,方便客戶測(cè)試驗(yàn)證,縮短開發(fā)周期。


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總結(jié)


相對(duì)于傳統(tǒng)的分離方案,LTC6806可以提供更優(yōu)越的性能和更多重的保護(hù);同時(shí)也提高了電壓測(cè)量精度,降低整個(gè)系統(tǒng)的成本。高度集成的AFE技術(shù)在方便模塊化小型化設(shè)計(jì),支持多模塊橫向級(jí)聯(lián)和豎向級(jí)聯(lián)安裝方式,方便用戶任意擴(kuò)展片數(shù),安裝靈活,應(yīng)用自如。



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