2018年1月，國家發(fā)改委出臺意見稿，稱2020年中國智能汽車新車占比會達到50%。麥肯錫近期報告也指出，2030年自動駕駛乘用車將達到約800萬輛，自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)預(yù)計可減少90%以上的事故。隨著“智能駕駛”甚至“自動駕駛”由噱頭、加分點逐步變?yōu)闃伺洌瑢τ谌蚋鞔筌噺S、Tier1/2廠商以及更上游的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商來說，該如何協(xié)力保證新車設(shè)計脫穎而出、獲得廣大消費者青睞呢？

 

“汽車芯片早已不是單單的硬件產(chǎn)品，而是和軟件、系統(tǒng)以及生態(tài)環(huán)境緊密相連。這就為傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)商打開了另外一扇門，來提升自己的附加值。在ADI的智能汽車生態(tài)圈中，我們會深度參與合作伙伴產(chǎn)品早期定義階段，提供戰(zhàn)術(shù)級降維IMU、毫米波雷達、激光雷達以及A2B/C2B 總線、EV 和 HEV 動力總成、DSP 產(chǎn)品等領(lǐng)先技術(shù)，協(xié)助車廠、一二級供應(yīng)商及方案商實現(xiàn)差異化，增強市場競爭力。”ADI大中華區(qū)汽車電子市場經(jīng)理崔正昊（Jerry）在最近業(yè)界的一場論壇上表示。

 

圖1：ADI大中華區(qū)汽車電子市場經(jīng)理崔正昊。

 

Jerry更自豪地分享了一組數(shù)字，“全球每天平均有 8 條生命是由 ADI 用于汽車安全系統(tǒng)的傳感器挽救的，體現(xiàn)了ADI對生命安全的尊重。”ADI基于之前長期的汽車安全生意、緊密的車廠和供應(yīng)商合作，以及在自動駕駛和相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)品領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗積累，通過主打“高性能、低成本、差異化、系統(tǒng)級解決方案”四大標簽，正在努力與本地合作伙伴共建生態(tài)圈，志在為中國智能汽車技術(shù)升級和自動駕駛的本土化浪潮推波助瀾。 

 

自動駕駛：行業(yè)應(yīng)用先于個人駕乘，結(jié)盟建生態(tài)乃不二選擇

 

智能汽車賽場上，最吸引眼球、技術(shù)門檻最高、未來市場增長動力最猛的當屬自動駕駛。誠如Jerry在演講中強調(diào)的，自動駕駛涉及感知、算法、決策和控制等多方面，從技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈來說，不是一家或幾家公司就能做好，必須各方協(xié)作、構(gòu)筑優(yōu)質(zhì)生態(tài)圈，才能實現(xiàn)多方共贏。

 

圖2：ADI眼中的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

 

從市場落地角度，Jerry認為，自動駕駛會率先在共享租車、商用車、特種車輛等有限應(yīng)用場景條件車輛上實現(xiàn)。這些高度重視性能、對成本不敏感的行業(yè)市場，將帶動自動駕駛整體市場快速發(fā)展，推動技術(shù)成熟、硬件成本降低，最后在乘用車市場得以廣泛應(yīng)用。

 

他還指出，隨著自動駕駛設(shè)備在工業(yè)和智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，比如礦場的自卸卡車、農(nóng)田中的自動駕駛拖拉機及無人機自動澆灌等，社會公眾對自動駕駛技術(shù)的恐懼心會逐漸消散，并逐步認可新技術(shù)給出行帶來安全和便利、提升社會效率，不用太久，越來越多的人將樂于接受并踴躍嘗試自動駕駛技術(shù)。

 

“ADI在汽車安全和自動駕駛領(lǐng)域長期耕耘，自動駕駛是ADI汽車事業(yè)部的重要策略和投資方向之一。一直以來，ADI堅持在信號鏈端提供更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)，把更有效的數(shù)據(jù)提供給運算單元，提高效率和可靠性，降低系統(tǒng)功耗和成本，切實踐行生態(tài)圈共贏理念，助推市場穩(wěn)健發(fā)展。“Jerry強調(diào)。

 

傳感器融合是大勢所趨，但怎么融合？這是個問題

 

從智能汽車到自動駕駛，汽車無疑將集合越來越多的傳感器。市場調(diào)研公司Yole預(yù)測，在汽車增量極小的情況下，未來5年汽車傳感器出貨量的年平均增長率將達到8%以上。如何融合不同先進傳感器，減少通信損耗，提高響應(yīng)速度，達到降低成本、提升整體效率是汽車電子供應(yīng)商的一道大考題。

 

比如，對于自動駕駛來說，視覺傳感器可以實現(xiàn)對交通信號、指示牌和路標的識別，但光線強弱、雨雪等惡劣天氣等會嚴重影響其識別效果；慣導(dǎo)IMU不受天氣等外界狀態(tài)影響，但降低漂移率、保持長期穩(wěn)定性是個技術(shù)門檻；激光雷達精度更高、成像穩(wěn)定，然而高昂的成本是其規(guī)?；慨a(chǎn)的最大挑戰(zhàn)；毫米波雷達是現(xiàn)在大熱的技術(shù)，但對特殊材質(zhì)的反射及穿透力、系統(tǒng)噪聲等都限制其應(yīng)用范圍；超聲波傳感器成本低廉，然而目前技術(shù)可實現(xiàn)的探測范圍極為有限，難以滿足自動駕駛需求。選擇什么組合、怎樣進行融合以形成高性能、低成本、差異化、系統(tǒng)級解決方案，很是考驗方案提供商的商業(yè)敏感度和技術(shù)實現(xiàn)能力。

 

圖3：傳感器如何完美融合是汽車業(yè)的一道大考題。

 

作為一家有著25年汽車安全產(chǎn)品歷史的高性能模擬技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商，ADI在2017年宣布推出的Drive360TM技術(shù)平臺受到業(yè)界極大關(guān)注。此平臺融合了ADI業(yè)界領(lǐng)先的毫米波雷達、激光雷達和IMU等產(chǎn)品組合，能可靠地檢測形狀更小、移動速度更快、距離更遠的物體（如摩托車、行人、動物等），在自動駕駛汽車周圍打造一道360度保護屏障，全方位保護汽車和乘員安全。

 

圖4：Radar+LiDAR+IMU 的完美組合——ADI未來自動駕駛的安全技術(shù)圖譜。

 

Jerry介紹道：“在現(xiàn)今開發(fā)的所有雷達模塊中，我們的技術(shù)已占到50%。”2018年3月，ADI宣布收購Symeo，將雷達產(chǎn)品擴展到覆蓋24GHz、77GHz的完整頻段，既支持自動泊車等超短程應(yīng)用，也支持自適應(yīng)巡航控制等長距離應(yīng)用，能夠靈活地根據(jù)客戶需求提供完整的雷達系統(tǒng)解決方案。

 

在測距能力更強、分辨率更高的激光雷達技術(shù)方面，Jerry表示，ADI于2016年收購Vescent，加大純固態(tài)激光雷達技術(shù)投入，進一步增強集成激光雷達系統(tǒng)的性能，志在以系統(tǒng)級最優(yōu)的性能和最低的成本，促進激光雷達系統(tǒng)在自動駕駛中的普及應(yīng)用，以更大范圍保障生命安全。

 

對于不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量且不受外界天氣狀況等影響的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，Jerry指出：“慣性導(dǎo)航是目前最有可能在車輛發(fā)生緊急狀況時幫助將車停到安全位置的技術(shù)。ADI擁有從戰(zhàn)術(shù)級降維至車規(guī)級開發(fā)的汽車IMU產(chǎn)品，系統(tǒng)性能業(yè)界最強。”目前業(yè)界通過整合 GNSS 與 IMU，汽車可以實現(xiàn)既準確又足夠?qū)崟r的位置更新。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)領(lǐng)先OEM 廠商諾瓦泰（NovAtel）的GNSS/INS產(chǎn)品就采用了 ADI 的 IMU 方案，已廣泛應(yīng)用于各種智能汽車或自動駕駛實驗車型中。

 

圖5：ADI汽車慣導(dǎo)單元（IMU）秉承戰(zhàn)術(shù)級產(chǎn)品高品質(zhì)傳統(tǒng)，享譽業(yè)界。

 

而對于市面上部分從手機陀螺儀起步、向上提升性能以滿足汽車應(yīng)用的IMU產(chǎn)品，Jerry建議保持謹慎，“畢竟汽車關(guān)乎生命安全、不容輕忽，自動駕駛IMU可靠性要求遠遠高于消費類，工業(yè)類要求。”

 

 ADI更多“加分”技術(shù)滿足智能汽車全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需求

 

憑借高性能射頻信號鏈優(yōu)勢，ADI相關(guān)的創(chuàng)新產(chǎn)品在完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)得到廣泛應(yīng)用。除雷達和IMU產(chǎn)品外，Jerry還推薦了以下一些先進的“加分”明星技術(shù)，都具備“高性能、低成本、差異化、系統(tǒng)級解決方案”的特點，可滿足更多創(chuàng)新需求：

 

-ADI已成功與全球90%的汽車制造商合作的音頻總線 A2B技術(shù)，支持主動降噪ANC，車內(nèi)通話ICC，回聲消除和降噪ECNR等高級音頻算法，同時顯著減輕現(xiàn)有電纜線束的重量（在主要應(yīng)用中減輕75%以上），從而提高汽車燃油效率更利于環(huán)保；專用的車載視頻和攝像頭總線技術(shù)C2B，可在最低成本基礎(chǔ)設(shè)施中提供低延遲高清質(zhì)量視頻，且對外界輻射小，抗外界干擾能力強，對可靠性等有更高的幫助，是ADI推薦的下一代視頻總線。

 

-面向智能座艙領(lǐng)域，ADI還提供一系列先進的人機交互（HMI）和駕駛（員）狀態(tài)檢測先進技術(shù)方案，其中采用業(yè)界領(lǐng)先的車規(guī)級VGA分辨率ToF技術(shù)的3D人臉識別具有抗強光、高分辨率的特點，可實現(xiàn)人臉識別和復(fù)雜的手勢識別。

 

圖6：ADI面向智能座艙開發(fā)的“鐵三角”產(chǎn)品技術(shù)方案。

 

-ADI將自身擅長的信號調(diào)理、接口等模擬器件技術(shù)與磁阻傳感器相結(jié)合，推出了業(yè)界領(lǐng)先、高性價比、安全性更優(yōu)的用于檢測速度、角度，位置的xMR解決方案，可用于線控剎車、線控方向盤等高精度線控馬達驅(qū)動系統(tǒng)，是高可靠性自動駕駛底層技術(shù)之一。

 

-Power by Linear品牌下領(lǐng)先業(yè)界廠商2代的Silent Switcher 2，能達到 93% 的效率，EMI遠遠低于國際指標；領(lǐng)先的鋰電池管理方案和面向未來的氫燃料電池管理方案；Micro Power等業(yè)界領(lǐng)先的電源系統(tǒng)解決方案，可優(yōu)化EMC和PCB空間，提高安全可靠性，適合滿足自動駕駛系統(tǒng)性能和安全性要求。

 

最后，Jerry再次強調(diào)，作為一家成立超過50年的領(lǐng)先半導(dǎo)體廠商，ADI愿與更多理念貼合的本土車廠、一二級供應(yīng)商及方案商等廣泛接洽，以系統(tǒng)級最優(yōu)為出發(fā)點，共同開發(fā)定義未來產(chǎn)品，攜手打造讓汽車更安全、更智能和更環(huán)保的生態(tài)合作圈。

 

 

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