這些車輛的電子系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足功能要求，而且還要確保在汽車的整個使用壽命期間無缺陷和故障地安全運(yùn)行。這些系統(tǒng)中使用的部件必須滿足或超過汽車電子協(xié)會（AEC）等各種工業(yè)團(tuán)體規(guī)定的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。安全性關(guān)鍵的汽車應(yīng)用還應(yīng)能夠防止這些系統(tǒng)功能因為任何未授權(quán)訪問、篡改或破壞而被改變并導(dǎo)致災(zāi)難性結(jié)果（包括人命傷亡）。

 

汽車工業(yè)正經(jīng)歷重大的結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變。自主駕駛革命增加了電子系統(tǒng)的復(fù)雜性和縮短了設(shè)計周期。隨著人們對安全和燃油效率的關(guān)注增加，混合動力車輛和電動車輛的勢頭越來越猛。

 

這些車輛的電子系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足功能要求，而且還要確保在汽車的整個使用壽命期間無缺陷和故障地安全運(yùn)行。這些系統(tǒng)中使用的部件必須滿足或超過汽車電子協(xié)會（AEC）等各種工業(yè)團(tuán)體規(guī)定的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。安全性關(guān)鍵的汽車應(yīng)用還應(yīng)能夠防止這些系統(tǒng)功能因為任何未授權(quán)訪問、篡改或破壞而被改變并導(dǎo)致災(zāi)難性結(jié)果（包括人命傷亡）。

 

 

汽車創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步正推動配置安全解決方案、減少相關(guān)安全威脅的需求。雖然包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車輛連接性和自主駕駛等先進(jìn)特性對車輛的舒適性和安全性水平做出了重大貢獻(xiàn)，但它們也使車輛更容易遭受黑客攻擊和各種安全威脅。

 

例如，V2V/V2I通信系統(tǒng)采用專用車載短程通信系統(tǒng)，使車輛能夠?qū)踩嚓P(guān)信息發(fā)送到其它車輛和從其它車輛接受此類信息。所有V2V/V2I信息都來源于值得信任的來源，并且應(yīng)有安全防護(hù)措施，確保信息未在發(fā)送和接收之間被篡改，這是非常重要的。如果車輛之間未建立值得信任且安全的通信，后果會非常嚴(yán)重。共享信息和車內(nèi)通信使用的增加，也使汽車容易受到黑客攻擊。此外，使用者關(guān)心隱私問題，要求保證信息不會泄露駕駛員的身份或位置信息。匿名車輛的安全信息應(yīng)只提供給預(yù)先授權(quán)的車輛和其它機(jī)構(gòu)。

 

一些FPGA集成了多種安全特征，如差異化功率分析（DPA）保護(hù)、加密加速器、高級加密標(biāo)準(zhǔn)（AES）、安全散列算法（SHA）、篡改檢測器、物理不可克隆功能（PUF）等，可以提供硬件、設(shè)計和數(shù)據(jù)水平的安全，從而實施安全的汽車解決方案。

 

 

ADAS是提供被動和主動反饋以改善駕駛員安全性和舒適感的電子系統(tǒng)。它們是預(yù)測性系統(tǒng)，針對潛在危險提供預(yù)先報警，以防止事故。由于消費者安全意識增加及政府法規(guī)規(guī)定，這些系統(tǒng)正日益被OEM采納。ADAS的各種特征包括自適應(yīng)巡航控制、盲點預(yù)警、偏道警告、避碰和行人檢測系統(tǒng)。ADAS以復(fù)雜的傳感器配置為基礎(chǔ)，傳送信息如速度、溫度、物體存在性、信號和車道檢測至處理和控制裝置。這些輸入經(jīng)過處理，實現(xiàn)圖像增強(qiáng)、畸變校正、物體識別和運(yùn)動估計，然后，經(jīng)分析后，采取糾正措施?？刂葡到y(tǒng)接收處理過的輸入，控制輸出，如剎車或向駕駛員報警。ADAS必須堅守其功能以避免事故，因此，需要安全的，帶有失效保護(hù)的實施方案。FPGA能夠?qū)嵤?shù)據(jù)處理和顯示功能，提供可靠安全的解決方案。

 

采用車載專用短程無線電通信器件，V2X通信系統(tǒng)將有關(guān)安全的信息傳輸?shù)狡渌囕v（圖1）。這些信息包括有關(guān)車輛速度、方向、剎車狀態(tài)和尺寸。這些系統(tǒng)還接收有關(guān)其它車輛的相同信息。配備V2X的車輛由于能夠通過其它車輛獲得更遠(yuǎn)的檢測距離及“看到”周圍環(huán)境，因此能夠以比傳感器、攝像頭或雷達(dá)快很多的速度“意識”到其它車輛的存在，并向其它駕駛員預(yù)警某些威脅。

 

圖1：車輛連接性：V2X (V2V和V2I)

 

但是，如果V2X系統(tǒng)無法確保信息來自于值得信任的來源，且它們并未在發(fā)送和接收之間被篡改，則可能出現(xiàn)嚴(yán)重的后果，包括人命傷亡。FPGA采用對稱或不對稱加密技術(shù)，產(chǎn)生公鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）系統(tǒng)的私鑰，能夠為V2X實施安全的通信系統(tǒng)（圖2）。

 

圖2：FPGA可以為V2X實施安全的通信系統(tǒng)

 

燃油價格持續(xù)飆升、近期有關(guān)碳排放的法律規(guī)定、客戶對更好性能和質(zhì)量的要求，正迫使汽車工業(yè)提供更好的內(nèi)燃機(jī)替代方案。向顧客提供各種選擇方案，包括混合、插電式混合動力和全電動方案的動力系統(tǒng)電氣化，已經(jīng)成為趨勢（圖3）。汽車電子在這種電氣化中起著非常重要的作用，從而導(dǎo)致了新的復(fù)雜的發(fā)動機(jī)控制單元面世?；旌?電動發(fā)動機(jī)控制單元在以下方面使得設(shè)計人員面臨挑戰(zhàn)：

 

 

閃存FPGA的優(yōu)點有可重編程性、安全性、可靠性、硬件配置性及延展性溫度支持，使設(shè)計人員能夠應(yīng)對前面提到的挑戰(zhàn)。

 

圖3：混合、插電式混合和全電動車輛提供更好的內(nèi)燃機(jī)替代方案

 

 

隨著復(fù)雜性不斷增加和對駕駛員安全的不斷重視，邏輯上FPGA正日益適合新一代汽車系統(tǒng)。支持汽車應(yīng)用采用FPGA的因素有幾個。

 

 

FPGA能夠并行運(yùn)行多種功能，在ADAS、智能停車輔助系統(tǒng)和功率控制系統(tǒng)（電動車）等應(yīng)用中提供巨大的優(yōu)勢。這些應(yīng)用涉及同時處理不同類型的數(shù)據(jù)，同時向駕駛員反饋，或產(chǎn)生多種控制功能信號。例如，ADAS和智能停車輔助系統(tǒng)應(yīng)用要求同時處理來自多個來源，如攝像頭、傳感器等的數(shù)據(jù)。處理IP可以在FPGA架構(gòu)中實施，使單臺器件可以同時執(zhí)行多種功能。大多數(shù)FPGA還擁有集成外設(shè)內(nèi)核，能夠?qū)嵤┩ǔＪ褂玫墓δ?，如控制器局域網(wǎng)通信（CAN）。這些外設(shè)內(nèi)核經(jīng)優(yōu)化，可與各種輸入信號并行處理一起使用。

 

 

現(xiàn)代汽車包括控制和監(jiān)測各種功能的多個處理裝置和傳感器。包括ADAS、V2V/V2I和停車輔助系統(tǒng)的應(yīng)用顯著改善了汽車使用者的安全性，但是，這些先進(jìn)的特點也帶來了新的潛在風(fēng)險。建立安全系統(tǒng)的重要一步是確保系統(tǒng)不受惡意篡改攻擊?，F(xiàn)在的FPGA擁有幾項集成安全特征，如高級加密加速器、AES、SHA、橢圓曲線密碼體制（ECC）、安全比特流、PKI和防DPA，所有這些特征使FPGA能夠構(gòu)建安全系統(tǒng)。

 

另一個設(shè)計汽車系統(tǒng)的重要條件是需要連續(xù)運(yùn)行幾年而不受環(huán)境影響（如單粒子翻轉(zhuǎn)（SEU））的高可靠系統(tǒng)。閃存FPGA基于閃存架構(gòu)，因而對SEU免疫，提供零失效（FIT）率，應(yīng)對汽車應(yīng)用的高可靠性要求，極大地簡化了此類關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余要求和改進(jìn)了可靠性。

 

 

現(xiàn)在，汽車制造商偏愛基于平臺的實施，即以某種設(shè)計為基礎(chǔ)，將其進(jìn)行適度修改，形成各個型號的差異化方案。。這種方法使汽車制造商縮短了設(shè)計周期和引入了新的特征。

 

FPGA帶有編程性和廣泛資源，因而是建立平臺解決方案的理想選擇。由于FPGA可以編程，使得汽車制造商能夠在最后一分鐘修改設(shè)計，但并不會顯著延長上市時間，是一個出色的選擇方案。

 

 

汽車設(shè)計周期正變得越來越短，推動頂級公司不僅要快速建立設(shè)計原型，而且要滿足性能水平的要求。FPGA擁有可編程的靈活架構(gòu)，提供了開發(fā)原型、評價性能和設(shè)計定型的理想平臺。

 

 

安全性和可靠性是汽車應(yīng)用重點關(guān)注的問題，汽車系統(tǒng)需要滿足該行業(yè)主流的高可靠性和安全性法規(guī)。美高森美公司提供擁有可靠性和安全性特征的汽車級（AEC-Q100）SmartFusion2 SoC FPGA和IGLOO2 FPGA。SmartFusion2和IGLOO2是功耗和成本優(yōu)化的產(chǎn)品，為汽車客戶提供最低總擁有成本。

 

美高森美應(yīng)對汽車應(yīng)用設(shè)計人員面臨的基本挑戰(zhàn)，提供（圖4）：

 

 

 

本文轉(zhuǎn)載自電子技術(shù)設(shè)計。