谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)是全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。但是谷歌并沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，其所謂的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目只是將自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)賣(mài)給汽車(chē)制造企業(yè)，讓后者真正生產(chǎn)出無(wú)人駕駛汽車(chē)。在筆者看來(lái)，谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的目的更多的是讓用戶留在谷歌地圖的生態(tài)圈中進(jìn)而使得車(chē)輛的駕乘者能夠使用谷歌推出的智能產(chǎn)品和服務(wù)。

 

 

谷歌在去年退出了無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型車(chē)，該車(chē)內(nèi)部并沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)以及制動(dòng)系統(tǒng)這些傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其內(nèi)部只有”停止“和“啟動(dòng)”兩個(gè)按鈕。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)聲稱其所采用的全自動(dòng)化系統(tǒng)能夠有效降低車(chē)禍的發(fā)生概率，過(guò)去十年時(shí)間里美國(guó)每年平均有3.2萬(wàn)人到4.3萬(wàn)人死于車(chē)禍。

 

盡管眼下美國(guó)加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州以及密歇根州已經(jīng)頒布法令使得無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠順利上路行駛，但筆者依舊認(rèn)為谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)最終將走進(jìn)“死胡同”，而其中原因有以下三點(diǎn)：

 

 

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法在此前已經(jīng)在谷歌地圖中掃描過(guò)的路線上行駛，相反該車(chē)在行駛途中需要對(duì)道路狀況進(jìn)行高清晰度的實(shí)時(shí)掃描，這就意味著車(chē)輛在行駛過(guò)程中將會(huì)耗費(fèi)巨大的能量。去年，谷歌對(duì)道路實(shí)際掃描長(zhǎng)度接近2000英里，不過(guò)這顯然是不夠的，要知道單單一個(gè)加利福尼亞州的公路里程數(shù)就長(zhǎng)達(dá)17萬(wàn)英里。

 

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)安裝在車(chē)前部傳感器所發(fā)出的旋轉(zhuǎn)激光對(duì)路況環(huán)境進(jìn)行3D數(shù)據(jù)讀取，不過(guò)其局限在于無(wú)法對(duì)所獲得全部數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理。根據(jù)《麻省理工學(xué)院科技評(píng)論》刊登的文章指出，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)原型車(chē)最高時(shí)速為每小時(shí)25英里（約合每小時(shí)40公里），其在試驗(yàn)行駛中出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別行人、交通燈以及路面坑洼的問(wèn)題。

 

 

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)另外一大問(wèn)題是就目前而言車(chē)輛自身成本過(guò)高，有媒體報(bào)道稱目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)硬件設(shè)備價(jià)格就高達(dá)25萬(wàn)美元，這一價(jià)位使得谷歌推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)在五年之內(nèi)進(jìn)入尋常百姓家的目標(biāo)有些不切實(shí)際。

 

與之形成鮮明對(duì)比的是，汽車(chē)人工智能企業(yè)MobilEye推出的先進(jìn)駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）僅僅只需1000美元便可在普通汽車(chē)內(nèi)安裝到位，該系統(tǒng)能夠在開(kāi)車(chē)人開(kāi)車(chē)途中出現(xiàn)打瞌睡、開(kāi)小差等問(wèn)題時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)以防止車(chē)輛發(fā)生碰撞事故。

 

 

谷歌已經(jīng)可以通過(guò)GPS、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及谷歌地圖等等產(chǎn)品和服務(wù)搜集甚至控制用戶的隱私消息，而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路正是為谷歌打開(kāi)了交通運(yùn)輸網(wǎng)這樣相當(dāng)大規(guī)模的“數(shù)據(jù)中心”，在此種背景之下用戶的隱私數(shù)據(jù)能否得到妥善的保護(hù)已經(jīng)引發(fā)質(zhì)疑。

 

用戶隱私數(shù)據(jù)因?yàn)楣雀锜o(wú)人駕駛汽車(chē)而被侵犯的可能性會(huì)增大，比如法庭可以像要求調(diào)取私人電話記錄一樣調(diào)取用戶無(wú)人駕駛汽車(chē)的行車(chē)數(shù)據(jù)；保險(xiǎn)公司可以通過(guò)追蹤用戶無(wú)人駕駛汽車(chē)的數(shù)據(jù)記錄并以此為依據(jù)否決用戶提出的理賠要求。去年曾經(jīng)發(fā)生谷歌智能家居應(yīng)用產(chǎn)品Nest恒溫控制器被黑客攻擊的事件，而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)也完全有可能被黑客當(dāng)作攻擊的對(duì)象。

 

無(wú)論是無(wú)人駕駛還是手動(dòng)駕駛，安全始終排在第一位。人類(lèi)文明的進(jìn)步，總是伴隨著巨大的代價(jià)。雖然交通工具的出現(xiàn)大幅提高了交通運(yùn)輸能力與交流空間，但是也伴隨著每年百萬(wàn)人在交通事故中失去生命的慘痛代價(jià)。因此，如果能夠通過(guò)科技手段提高行車(chē)的安全性，保護(hù)駕駛者和行人的生命安全，對(duì)于科技廠商和汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，已經(jīng)變得與提高汽車(chē)性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術(shù)，有些已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，有些還處于研發(fā)階段，但是相信未來(lái)如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會(huì)為更多的家庭帶來(lái)幸福。