機遇與挑戰(zhàn)：

• 由于國外壟斷技術(shù)，價格過高等原因，國內(nèi)市場ESC的普及尚需時日
• 據(jù)預(yù)估，ESC產(chǎn)品可減少車輛事故一半以上
• ESC是未來趨勢性的產(chǎn)品， 最終將取代ABS
• 國內(nèi)企業(yè)在ESC產(chǎn)業(yè)化方面還是空白
• 國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)開始研發(fā)自主的ESC產(chǎn)品，試圖打破國外的技術(shù)壟斷

市場數(shù)據(jù)：

• 目前，ESC產(chǎn)品在國外的裝載率已經(jīng)頗高，但是國內(nèi)市場上卻不到10%
• 2007年配備ESC的新車在美國和歐盟達到50%，日本為25%
• ESC可使事故數(shù)量減少一半以上，事故死亡率至少降低20%

ESC產(chǎn)品在國外的裝載率已經(jīng)頗高，但是在國內(nèi)市場上卻不到10%，由于國外壟斷技術(shù)，價格過高等原因，ESC的普及尚需時日。

德國的一項研究表明，造成嚴重傷害的交通事故中大約25%是由側(cè)滑引起的，60%導(dǎo)致死亡的交通事故是因為車輛側(cè)滑導(dǎo)致車輛側(cè)面碰撞所致。ESC(電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng))的引入大大地提高了汽車行駛的安全性，ESC可降低事故數(shù)量一半以上。目前，ESC產(chǎn)品在國外的裝載率已經(jīng)頗高，但是國內(nèi)市場上卻不到10%。國外壟斷技術(shù)、價格過高、市場認知度有待提升等諸多因素，決定了ESC的普及必將“前途是光明的，道路是曲折的”。

ESC可減少事故一半以上

對于ESC，不同廠家有著不同的稱謂，博世稱其為ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))并將其注冊為自己的商標，大陸、TRW、德爾福等廠家稱其為ESC，豐田稱其為VSC(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))，福特稱其為IVD(互動車輛動態(tài)控制系統(tǒng))，雖然稱呼不同，但功能和原理都是一樣的。

據(jù)美國高速公路安全保險協(xié)會調(diào)查，如果所有汽車都安裝ESC，美國每年將有一萬多人幸免于難。“ESC可使事故數(shù)量減少一半以上，事故死亡率至少降低20%。”大陸集團底盤與安全系統(tǒng)部中國區(qū)電子制動系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)FriedrichAngerbauer告訴記者。

從功能上來說，ESC等于ABS(防抱死剎車系統(tǒng))、EBD(電子制動力分配)、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、AYC(主動偏轉(zhuǎn)控制)等多種功能的集合，它能自動更正轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足，并能通過比較駕駛員行駛方向的意圖與汽車的實際方向，使汽車保持在正確路線上行駛。當探測到偏差時，ESC對每個車輪進行獨立制動，同時減少引擎扭矩，幫助駕駛員保持對汽車的控制。“ESC實際上是一種可分別或同時制動四個車輪的制動系統(tǒng)，這是技術(shù)再高的駕駛者也做不到的。”FriedrichAngerbauer表示。

這種技術(shù)特別有利于駕駛重心高的汽車，如深受歡迎的SUV(運動型多功能車)或MPV(多用途車)等。此外，ESC可以防止汽車側(cè)翻，還能避免許多駕駛者，特別是沒有經(jīng)驗的駕駛者，對并無危險的路況本能做出過激反應(yīng)(如遇到緊急情況猛打轉(zhuǎn)向)從而造成的事故。

國內(nèi)裝載率低

ESC因其可大大提升汽車行駛的安全性而備受重視。北美已規(guī)定將ESC作為2011年9月以后新車的標配系統(tǒng)，歐盟也決定在2012年將ESC裝備所有新車型，在2014年將ESC裝備所有新車。

過去十年中，配備ESC的新車數(shù)量一直穩(wěn)步上升，2007年這一比例在美國和歐盟達到50%，日本為25%。“由于ESC大大提升了汽車的安全性，因而也必將是未來趨勢性的產(chǎn)品， ESC最終將取代ABS。”TRW電子工程部中國區(qū)總工程師邢勛告訴《中國電子報》記者。據(jù)其介紹，TRW在北美市場上開發(fā)新車型時已全部使用ESC代替ABS了。

不過我們看到，中國市場上ESC的裝載率仍然很低，F(xiàn)riedrichAngerbauer認為裝載率在10%以下。“ESC之所以裝載率比較低，是因為ESC的價格比較高，ESC價格約高出ABS一倍。此外，就國內(nèi)市場來說，ESC雖然可以提升汽車安全，但是其主要在一些復(fù)雜的行駛情況下才能發(fā)揮作用，比如在高速行車時避開障礙物，而國內(nèi)的車速比國外要慢得多，因此ESC發(fā)揮作用的場合并不是很多。”濟南捷特汽車電子研究所所長程軍表示。

“國外已經(jīng)有相應(yīng)的法規(guī)規(guī)定未來新車型上必須使用ESC，而國內(nèi)卻沒有相應(yīng)的法規(guī)，因此這也是國內(nèi)市場裝載率比較低的原因。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強告訴《中國電子報》記者。

普及尚需時日

無疑ESC是趨勢性產(chǎn)品，但其裝載率很低，因此企業(yè)為了推動ESC的普及也是頗費苦心。就在今年10月，大陸集團在北京和海南兩地舉辦了安全駕乘體驗活動，讓媒體和汽車制造商來體驗ESC、ABS、HAS(坡起輔助系統(tǒng))、HDC(下坡控制輔助系統(tǒng))等先進技術(shù)，大陸也希望通過此次活動來推動汽車廠商對ESC的認可。目前大陸的ESC產(chǎn)品包括MK60E/EC、MK25E/ED/EXT、MK 60A/XS、MK25A/AXT，覆蓋了從小型車、中型車、大型車到商用車的所有汽車。

博世的ESP產(chǎn)品系列涵蓋了ESP、ESP升級版、ESP至尊版從低級到高級的一系列ESP產(chǎn)品。記者發(fā)現(xiàn)每逢重要展會，博世都會展出其一系列ESP產(chǎn)品。TRW的ESC系統(tǒng)EBC450家族包括了標準型 ESC、增強型ESC、高級型ESC，這些產(chǎn)品也是TRW的主推產(chǎn)品。

不過，我們注意到ESC在國內(nèi)的普及仍有一段路要走，首先是價格問題，由于核心技術(shù)被電裝、德爾福、博世、大陸等企業(yè)壟斷，價格居高不下，究竟有多少消費者愿意為高價的ESC買單？

其次就國內(nèi)環(huán)境來說，ABS并沒有完全普及，很多低端的面包車等車型上，并沒有安裝ABS。“ABS都沒有徹底普及，ESC就更需時日了。”邢勛表示。

再次，“國家今后的政策肯定仍然鼓勵經(jīng)濟型車，而ESC目前主要還是在中高檔轎車中安裝，低檔轎車上很少安裝。此外，中國的消費者向來對價格的敏感性高于對安全的敏感性，更何況趕上金融危機的冬天。”水清木華汽車電子分析師曾小豐表示。

國內(nèi)企業(yè)展開“突圍”

我國國內(nèi)的汽車電子這幾年取得了快速發(fā)展，尤其是在信息娛樂上逐漸與國外縮小差距，但是在汽車電子核心技術(shù)上仍與國外差距很大。在ESC上，目前市場上全是博世、大陸、德爾福、TRW、電裝等企業(yè)的產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)在ESC產(chǎn)業(yè)化方面還是空白。

 程軍向《中國電子報》記者透露，濟南捷特目前正在研發(fā)ESC產(chǎn)品，明年可以小批量量產(chǎn)。李克強也表示，清華大學(xué)目前正在研發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，并且在一些車型上展開了試驗。目前，國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)開始研發(fā)自主的ESC產(chǎn)品，試圖打破國外的技術(shù)壟斷。

程軍認為，研發(fā)ESC產(chǎn)品必須要有ABS平臺，ESC需要在ABS平臺上開展應(yīng)用，而國內(nèi)目前從事ESC研發(fā)的企業(yè)只有屈指可數(shù)的幾家，因此ESC產(chǎn)業(yè)化就更加艱難了。ABS和ESC的研發(fā)，對于企業(yè)的實力有著較高的要求，一些小企業(yè)很難在市場上找到立足之地。國內(nèi)企業(yè)如何在夾縫中求生，打破國外企業(yè)的壟斷，仍然尚需時日。