【導讀】電磁場分布也是明顯的不一樣呢,那是不是帶狀線也要避免大波浪繞線導致的自耦合呢?很遺憾的告訴大家,并不是這樣的。在理想的帶狀線中,兩邊的介電常數(shù)是不變的,無論電磁場如何分布,感受到的介電常數(shù)都一樣,所以傳輸速度并不會發(fā)生變化。
讓我們來看看帶狀線在有奇?;蛘吲寄5鸟詈舷码姶艌龅姆植际侨绾蔚模?/div>
電磁場分布也是明顯的不一樣呢,那是不是帶狀線也要避免大波浪繞線導致的自耦合呢?很遺憾的告訴大家,并不是這樣的。在理想的帶狀線中,兩邊的介電常數(shù)是不變的,無論電磁場如何分布,感受到的介電常數(shù)都一樣,所以傳輸速度并不會發(fā)生變化。
既然傳輸速度不會發(fā)生變化,那是不是只需要等長,無論如何繞線是不是都不會發(fā)生模態(tài)變化了?
我們同樣做了以下三種DUT,從上到下分別為前端大波浪繞線,后端大波浪繞線,小波浪繞線。
他們差分對內(nèi)的延時差如下圖:
然后,他們之間的SCD21是這樣子的:
雖然看起來小波浪會好一些,但是大波浪繞線的SCD21明顯也在-25dB以內(nèi),兩線之間的延時差也小于4ps。明顯比微帶線的情況要好。
可是上一句話不才說了理想帶狀線的傳輸速度是不會由于耦合方式而改變么的?為什么這里小波浪還是要更好?
因為前面說的是“理想”帶狀線啊,現(xiàn)實中怎么可能各個方向的介電常數(shù)都一樣呢。
說到這里,大家會得出一個結(jié)論了:“小波浪繞線好”。那有沒有特殊情況呢?
在我們最新的一版測試板中,小陳看到了一個這樣的數(shù)據(jù):
小波浪居然比大波浪差那么多,這可又將小陳的世界觀給顛覆了。尋尋覓覓,之后發(fā)現(xiàn)原來是設(shè)計失誤,將小波浪饒的太小了。
軟件在量測線長的時候關(guān)注的是線的物理尺寸長度,以為信號是這樣傳輸?shù)模?/div>
但是實際上,由于高頻的趨膚效應(yīng),越高頻的信號越會走直線,變成了這樣:
好吧,看來小波浪也不能太小。通常我們會讓小波浪的每段都在2-3倍的線寬。
特別推薦
- 音頻放大器的 LLC 設(shè)計注意事項
- 服務(wù)器電源設(shè)計中的五大趨勢
- 電子技術(shù)如何助力高鐵節(jié)能?
- 利用創(chuàng)新FPGA技術(shù):實現(xiàn)USB解決方案的低功耗、模塊化與小尺寸
- 加速度傳感器不好選型?看這6個重要參數(shù)!
- 功率器件熱設(shè)計基礎(chǔ)(十三)——使用熱系數(shù)Ψth(j-top)獲取結(jié)溫信息
- IGBT并聯(lián)設(shè)計指南,拿下!
技術(shù)文章更多>>
- 意法半導體公布2024年第四季度及全年財報
- 芯動力神速適配DeepSeek-R1大模型,AI芯片設(shè)計邁入“快車道”!
- MD&M West展會:Micro Crystal攜創(chuàng)新定時元件,共繪醫(yī)療科技新藍圖
- PLC 交流模塊的 TRIAC 輸出故障排除
- 解鎖AI設(shè)計潛能,ASO.ai如何革新模擬IC設(shè)計
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
過熱保護
過壓保護
焊接設(shè)備
焊錫焊膏
恒溫振蕩器
恒壓變壓器
恒壓穩(wěn)壓器
紅外收發(fā)器
紅外線加熱
厚膜電阻
互連技術(shù)
滑動分壓器
滑動開關(guān)
輝曄
混合保護器
混合動力汽車
混頻器
霍爾傳感器
機電元件
基創(chuàng)卓越
激光二極管
激光器
計步器
繼電器
繼電器接線
減速電機
檢波二極管
檢波器
檢驗設(shè)備
鑒頻器