- 功能單一的導航設(shè)備將被淘汰
- GPS與3G結(jié)合市場巨大
- 車載導航系統(tǒng)面臨洗牌
- 2008年銷售約340萬部導航功能手機
- 中國擁有車載導航設(shè)備的車輛不足70萬輛
正是激烈的市場競爭，使得位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的高德軟件和下游的宇達電通兩家電子導航企業(yè)同時進入上海世博會的贊助商名單當中。但讓他們始料未及的是，隨著今年國內(nèi)3G業(yè)務的全面打開，移動運營商以及移動終端通訊設(shè)備商卻成為了這一市場最有力的競爭者。
而據(jù)行業(yè)內(nèi)人士分析，隨著3G業(yè)務的不斷拓展，導航設(shè)備行業(yè)將面臨重新洗牌。
隨需應變
進入5月份的北京中關(guān)村，GPS導航設(shè)備柜臺前門可羅雀。鼎好商城的一位銷售商對記者說：“知道GPS的人越來越多，但是買的人卻越來越少。”作為IT產(chǎn)品的晴雨表，中關(guān)村以買賣信息量大、市場反應迅速而著稱。“看看大家的手機，有電子地圖，有短信訂閱實時路況，手機取代功能單一導航設(shè)備是早晚的事。”該銷售商對記者說。
面對突如其來的市場轉(zhuǎn)向，各家企業(yè)都在緊急轉(zhuǎn)向。宇達電通華北大區(qū)總經(jīng)理程曉靖在接受《華夏時報》記者采訪時表示，宇達電通目前已經(jīng)開始與相關(guān)通信運營商開展合作事宜，有望在今年下半年推出劃時代新品。在他看來，“‘導航’僅僅是GPS導航設(shè)備提供的一項基本功能，‘位置’才是導航設(shè)備的重點。就這點來說，宇達電通試圖通過創(chuàng)新開辟出一塊藍海，即通過整合各種對消費者有用的資訊，將GPS終端打造成為一個綜合信息平臺，通過提供增值服務，才能獲得市場的持續(xù)發(fā)展”。
目前這一點幾乎已經(jīng)得到行業(yè)內(nèi)的共識，GPS作為移動互聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，將不再局限于導航功能，其所獨具的定位導航功能必將融合眾多的應用，成為新一代移動互聯(lián)網(wǎng)的信息入口。“用戶在出差的過程中，通過導航設(shè)備很輕松地就能完成查找、瀏覽、選擇、預訂、付款等多項過程，一切都將運轉(zhuǎn)自如，水到渠成。”在2008年的GPS峰會上，宇達電通中國區(qū)總裁李敬平曾經(jīng)如此描述他對GPS行業(yè)未來的理解。
而作為電子導航業(yè)內(nèi)的主要內(nèi)容提供商，易圖通科技(北京)有限公司董事長王志鋼同樣認定這一趨勢：“我認為中國普通多媒體功能手機應該會占相當大的市場份額。”
3G催化
此前，行業(yè)內(nèi)的最大內(nèi)容提供商四維圖新副總裁何凌曾向記者提供了一個數(shù)字，中國市場在2008年銷售了約340萬部具備導航功能的手機。
近日，在中國電信首輪手機集采招標中，華為憑借其一款擁有強大GPS導航功能的3G手機獲得了大量的訂單。華為終端營銷工程部部長陳崇軍這樣描繪他的產(chǎn)品：“在網(wǎng)絡(luò)信號理想的地方，用戶可在10秒內(nèi)搜到GPS衛(wèi)星信號，并自動提醒更新相關(guān)資料，時刻為用戶提供最及時、最有效的導航服務。”
行業(yè)內(nèi)幾乎一致認為，擁有GPS導航功能的手機正在成為3G時代中明顯的標志之一。
2009年被稱作中國3G的起始元年。而據(jù)記者了解，國家在多次會議中強調(diào)要集中力量實施第三代移動通信(3G)產(chǎn)業(yè)新跨越、數(shù)字電視推廣等六大工程，鼓勵引導社會資金投向電子信息產(chǎn)業(yè)。“這一政策性的指導方針一方面為3G網(wǎng)絡(luò)提供了未來發(fā)展的強勁動力，另一方面也進一步拓寬了3G所能涉及的領(lǐng)域，其中GPS行業(yè)尤為重要。”信息產(chǎn)業(yè)部相關(guān)人士對記者表示。
正如陳崇軍所言，中國3G市場正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，手機廠商將不斷推出創(chuàng)新的產(chǎn)品，密切配合電信運營商的業(yè)務拓展節(jié)奏。“而作為業(yè)務拓展的重要途徑之一，GPS比重很大。我們看中的正是3G和GPS市場的有效結(jié)合。”
洗牌在即
隨著移動運營商和終端設(shè)備商的介入，受到?jīng)_擊最大的將是位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的導航電子地圖內(nèi)容提供商。
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)主流的導航電子地圖提供商主要是四維圖新、高德軟件、瑞圖萬方、凱立德、靈圖、易圖通、城際高科等七家。此前，電子地圖主要被用于汽車電子導航，因此，誰擁有更多的汽車企業(yè)合作伙伴，誰就占據(jù)市場的主要份額。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車前裝市場以高德和四維圖新占據(jù)絕對優(yōu)勢，其中四維圖新連續(xù)6年以60%以上的市場份額占據(jù)車載電子導航市場的絕對優(yōu)勢。
但是，這一市場正在發(fā)生改變。在過去的一年當中，包括瑞圖萬方、凱立德和高德軟件等企業(yè)，憑借著改裝及手持設(shè)備，也就是后裝導航市場，成功地拿下了整體電子導航市場絕大部分的市場份額。這其中，瑞圖萬方旗下的品牌“道道通”以51.5%的份額占據(jù)了2008年整個電子導航市場份額的第一位。
作為GPS導航市場的傳統(tǒng)渠道，車載導航在數(shù)量上明顯落于下風。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有車載導航設(shè)備的車輛不足70萬輛。“更為嚴重的是，越來越多的汽車消費者沒有購買導航設(shè)備的意愿。”
記者了解到，傳統(tǒng)電子導航設(shè)備中最大的市場——車載導航作為離線軟件，存在著內(nèi)容更新維護難度。一位接受記者采訪的消費者表示，車載導航只是能夠提供地圖服務，并不能提供準確的路況信息。“作為北京這樣的大城市，實時了解道路擁堵的情況遠比一張地圖要重要得多。”
相對而言，在北京公安交通管理局，目前北京五環(huán)以內(nèi)的實時路況已經(jīng)能夠每2分鐘實現(xiàn)一次更新，而且這里還能夠集中北京各個路段的臨時管控、施工占道等影響路面實際通行的信息。然而，作為信息的傳播途徑，手機運營商則走在了前面。中國移動提供的手機定位服務中不但提供了道路導航、實時路況，還包括了違章查詢以及天氣預報等一系列附加業(yè)務。
顯然，這些線上服務功能都是離線導航設(shè)備所不能擁有的。“在信息高度通暢的時代，如果繼續(xù)這樣的單一的離線功能，顯然會被社會淘汰。”凱立德一位高層對記者說。
