【導(dǎo)讀】全球范圍內(nèi),電動汽車(EV)行業(yè)正處在一個快速成長期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測,在2021至2030的十年間,全球乘用車的總銷量預(yù)計約為8億臺,其中電動汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺,其滲透力可謂勢不可擋。
但伴隨著迅速增長的市場規(guī)模,還有越來越多的“吐槽”。這主要是因為電動汽車作為一個“新物種”,縱有千般優(yōu)點,在現(xiàn)階段面對已歷經(jīng)百年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)燃油車,用戶體驗上還是差強人意,這就使得用戶難于實現(xiàn)完美而無憂的“平替”。而槽點主要集中在續(xù)航和補能(充電)方面。
800V高壓充電時代來臨
為了實現(xiàn)電動汽車的快充,優(yōu)化用戶的駕乘體驗,核心的要義只有一條——提升功率;而在“如何提升功率”技術(shù)路徑的選擇上,則有“大電流”和“高電壓”兩個不同的技術(shù)流派。
“大電流”派的思路是在不改變當(dāng)前電動汽車400V電壓架構(gòu)的前提下,通過增大電流來提升充電功率。特斯拉就是這個流派的“帶頭大哥”,其超級充電樁工作電流峰值高達(dá)600A,可提供250kW的功率。
不過“大電流”快充方案有兩個先天的短板:一是大電流會在整個功率傳輸鏈路上產(chǎn)生更高的熱損耗,需要額外的散熱系統(tǒng),這無疑會增加系統(tǒng)不確定性;二是為了提供更大的載流能力,需要采用更粗(也更重)的線束,以及體積更大的連接器等配套元器件,這對于空間有限且對控制自重有嚴(yán)苛要求的汽車應(yīng)用是不小的挑戰(zhàn)。因此,業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)識是,“大電流”的快充方案更容易碰到性能提升的“天花板”。
而與之相比,“高電壓”方案的思路是將電動汽車充電電壓從傳統(tǒng)的400V提高到800V,無需大幅提升電流也能達(dá)到更理想的快充效果,且不需要更換更粗的線束和相關(guān)元器件。而且有研究表明,采用800V高壓模式的快充支持30%-80% SoC最大功率充電,而低壓大電流模式僅能在10%-20% SoC進(jìn)行最大功率充電,也就是說800V高壓模式能支持更長時間的快充。
2019年保時捷發(fā)布了全球首款采用800V高壓系統(tǒng)的Taycan車型,僅用23分鐘就能將電池電量從5%充至80%,這算是給大家打了個樣,此后越來越多的車企都加入到了這個“800V快充系統(tǒng)”俱樂部,“充電5分鐘,續(xù)航200公里”推廣語的聲浪也越來越大。
雖然800V高壓系統(tǒng)的設(shè)計仍面臨著諸多挑戰(zhàn),不過越來越多的人都認(rèn)同“高電壓”的技術(shù)路線終將勝出,我們正在邁入800V電動汽車的時代。
大功率下的車用元器件
當(dāng)然,電壓從400V提高到800V這個升級并不簡單。從系統(tǒng)級的角度看,這關(guān)系到整個電動汽車的動力系統(tǒng),涉及逆變器、電機驅(qū)動、DC-DC、車載充電器(OBC)等很多組件子系統(tǒng)的同步升級,可謂牽一發(fā)動全身,這就需要設(shè)計出新的系統(tǒng)架構(gòu)去滿足綜合性價比的要求。
從元器件級來看,在更大功率的電動車系統(tǒng)中,必然要求基礎(chǔ)的元器件能夠經(jīng)得住考驗,跟上市場發(fā)展的要求。盡管通過一些巧妙的系統(tǒng)設(shè)計上的優(yōu)化,很多400V系統(tǒng)中的元器件在800V系統(tǒng)中仍然可以使用,但是根據(jù)技術(shù)趨勢進(jìn)行預(yù)判,未雨綢繆,提供未來更大功率所需的車用元器件,仍然是元器件供應(yīng)商在面對快速發(fā)展的電動汽車市場時的必修課。
綜合來看,大功率場景中的車用元器件除了要滿足基本的車規(guī)要求外,還需要在以下幾個方面進(jìn)行“修煉”,建立優(yōu)勢能力:
更高的功率密度
更高的功率往往伴隨著更高的功率損耗和熱量耗散,因此就需要元器件在高效率、低能耗方面有過人之處。與此同時,車用環(huán)境對空間的敏感性,也使得元器件外形封裝要盡量緊湊。兩個因素疊加,具有更高功率密度的元器件,顯然更有競爭力。
更高的安全性
功率更高,意味著在控制和傳輸功率時要確保更高的安全性和可靠性。比如800V架構(gòu)由于電壓更高,在控制和保護(hù)電路中產(chǎn)生損壞電弧的幾率也更大,因此必須要滿足更嚴(yán)格的隔離要求。
更精準(zhǔn)的感測
想要實現(xiàn)更精準(zhǔn)的大功率控制和管理,一個前提就是要增加系統(tǒng)中的感測元器件,能夠準(zhǔn)確測量電池、負(fù)載等對象的電信號并將其傳輸?shù)娇刂苽?cè)。而元器件數(shù)量和系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,會提高失效率(FIT),這也會轉(zhuǎn)變?yōu)閷δ馨踩男绿魬?zhàn)。
顯而易見,只有不斷豐富和優(yōu)化自己的產(chǎn)品組合,滿足上面這些設(shè)計要求,元器件廠商才能夠從容應(yīng)對大功率汽車應(yīng)用開發(fā)中的諸多挑戰(zhàn)。
Vishay的電動汽車解決方案
車用元器件一直是Vishay的優(yōu)勢領(lǐng)域。在電動汽車時代,Vishay也在進(jìn)一步鞏固這一優(yōu)勢,不斷推出能夠滿足電動汽車大功率應(yīng)用開發(fā)所需的元器件產(chǎn)品和解決方案。下面就是其中一些代表性的產(chǎn)品。
SQJ汽車用MOSFET
功率MOSFET是大功率汽車應(yīng)用中最為關(guān)鍵的半導(dǎo)體器件之一,隨著電動汽車電源架構(gòu)的升級,更低損耗、更高效率、更高耐壓、更高可靠性的器件自然成為了大家追求的目標(biāo)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo),一方面人們在積極推動SiC MOSFET這類新型器件的發(fā)展和應(yīng)用,以期獲得性能的全面提升;另一方面也在對傳統(tǒng)的Si MOSFET深度挖潛,提供更具性價比的解決方案。
Vishay / Siliconix的SQJ汽車用MOSFET,是TrenchFET?? Gen IV N溝道30VDS至100VDS功率MOSFET,這些MOSFET符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn),且100%經(jīng)過Rg和無鉗位電感開關(guān)(UIS)測試,RDS(on)低至0.7 mΩ,且具有行業(yè)先進(jìn)水平的FOM參數(shù),進(jìn)一步優(yōu)化了開關(guān)特性。SQJ汽車用MOSFET具有非常低的RDS(on),在低功耗方面也很有優(yōu)勢。該功率MOSFET采用PowerPAK SO-8L封裝,支持很寬的結(jié)溫范圍(-55°C至175°C),能夠適應(yīng)電機驅(qū)動、電池管理等嚴(yán)苛的電動汽車應(yīng)用的要求。
圖1:SQJ汽車用MOSFET
(圖源:Vishay)
VOA300汽車級線性光耦合器
在電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)的開發(fā)中,一方面需要完成電池電壓檢測和信號傳輸,另一方面還要在高壓電池側(cè)和低壓控制側(cè)之間實現(xiàn)可靠的隔離,這時就需要一款高性能的光耦合器來擔(dān)負(fù)這個重要角色。
Vishay的VOA300汽車級線性光耦合器專門設(shè)計用于BMS中的電壓檢測,器件內(nèi)部兩端分別集成了一個紅外發(fā)射、一個隔離反饋和一個輸出的PIN光電二極管,具有1.4MHz寬帶寬,與其他標(biāo)準(zhǔn)光耦合器相比,在快速響應(yīng)(1.2μs數(shù)據(jù)傳輸)、增益穩(wěn)定性(±0.005% /°C)和隔離電壓(5300VRMS)等方面都實現(xiàn)了更高的性能。VOA300符合AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn),除了BMS,在車載充電器(OBC)電壓監(jiān)測、DC/DC轉(zhuǎn)換器和AC/DC逆變器級電壓監(jiān)測方面也可一展身手。
圖2:VOA300汽車級線性光耦合器
(圖源:Vishay)
WSLP3921和WSLP5931大功率電阻器
在為功率系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的電流測量時,需要用到高性能和高可靠性的大功率分流電阻器,在這方面Vishay有一款非常值得稱道的產(chǎn)品。
Vishay / Dale的WSLP3921和WSLP5931大功率電阻器可以支持高達(dá)15W的功率,由于其是由單個金屬條制成,因此具有極低的電阻值(低至0.1mΩ),以及0.5nH至5nH的超低電感值。這些表面貼裝Power Metal Strip??功率電阻提供3921和5931外殼尺寸,采用全焊接結(jié)構(gòu),非常適合用于電流感應(yīng)、分壓和脈沖應(yīng)用。符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)的WSLP3921和WSLP5931電阻器,在大功率汽車應(yīng)用上顯然也是游刃有余。
圖3:WSLP3921和WSLP5931大功率電阻器
(圖源:Vishay)
MKP1848Se DC-Link薄膜電容器
在大功率電動汽車系統(tǒng)中,各種元器件無疑會經(jīng)受更嚴(yán)苛的考驗,這時高可靠性、高穩(wěn)定性的物料肯定是優(yōu)選方案。具體到電容器,薄膜電容器憑借其耐高壓、抗紋波能力強、可靠性和安全性高、性能穩(wěn)定、壽命長、無極性等優(yōu)點,在電動汽車應(yīng)用上頗受青睞,應(yīng)用廣泛。
在這個產(chǎn)品線上,Vishay / Roederstein的MKP1848Se DC-Link薄膜電容器很值得推薦。該系列汽車級金屬化聚丙烯直流支撐(DC-Link)薄膜電容器具有高紋波電流、低ESR和ESL等特性,而且其在額定 UNDC 條件下經(jīng)受56天60°C、93%相對濕度的THB測試,具有高達(dá)105°C的工作溫度,可靠性和耐用性出眾。同時,該系列薄膜電容器的高度僅有12mm,因此十分適合空間受限的汽車應(yīng)用。MKP1848Se系列薄膜電容器提供1μF至75μF的額定電容值,容值精度有5%和10%,額定電壓為500V至1,200V,符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn),在電動汽車中的典型應(yīng)用包括電源轉(zhuǎn)換器、板載和感應(yīng)充電系統(tǒng)、HVAC系統(tǒng)和電機驅(qū)動器等。
圖4:MKP1848Se DC-Link薄膜電容器
(圖源:Vishay)
打造完整參考設(shè)計
對于真正的電動汽車大功率系統(tǒng)開發(fā)來講,認(rèn)識了上述這些適用元器件僅是完成了“選料”的第一步,如何在設(shè)計中將它們整合在一起,形成完整、可商用的產(chǎn)品或方案,才是更大的挑戰(zhàn)。
幸運的是,Vishay已經(jīng)搶先一步意識到這一點,所以近年來一直在基于這些高性能車用元器件,針對電動汽車大功率應(yīng)用的“痛點”打造完整的參考設(shè)計。這些參考設(shè)計包括完整的設(shè)計文件和BOM,以及其他相關(guān)的設(shè)計資源,可以大大加速相關(guān)功能組件的評估和研發(fā)工作。
比如下面這款Vishay新近推出的800VDC/ 50A雙向eFuse參考設(shè)計,它是采用半導(dǎo)體器件設(shè)計的可恢復(fù)電子保險絲(efuse),可取代機械繼電器和接觸器以及傳統(tǒng)的不可恢復(fù)保險絲,代表著高功率應(yīng)用中控制和保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計的新趨勢。
圖5:800VDC / 50A雙向eFuse參考設(shè)計
(圖源:Vishay)
這個在雙面四層PCB(FR4)上構(gòu)建的eFuse參考設(shè)計,采用先進(jìn)的SiC MOSFET作為主開關(guān),能夠在動力電池組的高壓電源與各種類型的車用負(fù)載之間實現(xiàn)快速安全的開關(guān)操作,可支持最高50A的工作電流,應(yīng)對高達(dá)40kW的連續(xù)功率。值得一提的是,其在全功率下連續(xù)運行時損耗小于25W,因此不需要主動冷卻裝置,由此可見其在高能效設(shè)計方面表現(xiàn)十分出眾。
除了大功率開關(guān)控制,這個800VDC雙向eFuse參考設(shè)計還具有可靠的保護(hù)功能。如果電流超過預(yù)定限制,負(fù)載將快速從電池組斷開,以保護(hù)電池組和用戶。該eFuse還設(shè)計有預(yù)載、連續(xù)電流監(jiān)測和過流保護(hù)功能,故障后關(guān)機僅需2.5μs。
圖6:800VDC/ 50A雙向eFuse參考設(shè)計電路板
(圖源:Vishay)
在該參考設(shè)計的BOM中,可以看到很多Vishay車用元器件的身影,比如我們上文介紹的VOA300汽車級線性光耦合器,就負(fù)責(zé)在高壓側(cè)和控制側(cè)之間提供可靠的隔離,同時提供高達(dá)200kHz的數(shù)字信號傳輸,使得電壓和電流測量信號能夠“穿過”隔離屏障進(jìn)行傳輸。同時,WSLP3921功率電阻器在這個eFuse中作為電流感測分流電阻,也是精確測量負(fù)載電流不可或缺的一顆料。
總之,通過這樣的參考設(shè)計,Vishay將各種元器件整合成一個完整的解決方案,呈現(xiàn)在用戶面前,為大家?guī)砀庇^的功能和開發(fā)體驗,藉此也讓自己的技術(shù)優(yōu)勢得以充分展現(xiàn)。如需了解更多800V、50A 雙向 eFuse 參考設(shè)計,請點擊文末“閱讀原文”。
本文小結(jié)
向更大功率系統(tǒng)演進(jìn),提供更佳的用戶體驗,已經(jīng)成為電動汽車開發(fā)中的大趨勢。800V架構(gòu)及其他大功率的應(yīng)用開發(fā),對于很多開發(fā)者來說也是一個全新的嘗試,這個過程就像是“烹小鮮”,需要選擇合適的“食材”(元器件),料理出一道“美味”(解決方案)。
Vishay不僅能夠為你提供所需的好“料”,還親自“下廚”,用這些好“料”打造出完整的參考設(shè)計,讓大家能夠搶“鮮”品嘗到創(chuàng)新科技帶來的全新體驗。這些在800V電動汽車時代選好“料”、烹小鮮的訣竅,歡迎大家一起來圍觀——
來源:Mouser
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀: