【導讀】給一輛電動汽車充電要多長時間？以一輛電池容量100kWh的電動汽車為例，用普通家用220V電源充電，可能需要十個小時；用充電樁直流快充，可能需要一個小時。在電動汽車成為家用車主流的大趨勢下，充電已經(jīng)成為電動車車主日常的常規(guī)操作。
但很多車主可能并不知道，安裝在電動車上的電池組件是直流供電，而家用電和一部分充電樁是交流電，這就需要在電動車上有一個特殊的車載充電器，將交流電轉化為直流電，直接給動力電池包充電。
車載充電器的功能
數(shù)據(jù)監(jiān)測功能：
能判斷電池連接狀態(tài)；獲得電池系統(tǒng)參數(shù)及充電過程中實時的數(shù)據(jù)。
通信功能：
可通過高速 CAN網(wǎng)絡與車輛監(jiān)控系統(tǒng)通信，上傳充電器的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障告警信息，接受啟動充電或停止充電控制命令。
安全防護功能：
提供過壓保護，過流保護。短路保護；電池溫度保護及阻燃等功能。
車載充電器的任務是可靠、安全地將電網(wǎng)中的交流電力(如家用插頭)轉換為直流電力，從而將其存儲在電動汽車(xEV)的電池中。其中高效的霍爾電流傳感器在車載充電器的構造中起著至關重要的作用。
MLX91220 是一款具有雙 OCD 的 0-50 A 隔離式集成霍爾效應電流傳感器 IC，采用 5V 電源供電。它是最簡單的全集成電流傳感器 IC，實現(xiàn)了小尺寸、低阻抗、高帶寬、隔離及更多常規(guī)功能的完美平衡。
MLX91220 是一款集成電流傳感器 IC，可感測流過封裝引線框架的電流，將熱損失降至最低，適用于更多標準解決方案。在封裝內部，電流產(chǎn)生的磁通密度 由兩組霍爾盤以差分方式感應，因此可將源自 IC 周圍密集的電力電子元件的 外部干擾磁場的影響降至最低。差分信號將會放大，從而提供高速線性模擬量輸出電壓。霍爾盤與電流導體極為貼近可確保在整個溫度范圍內獲得較高的信噪比和準確的信號。盡管該產(chǎn)品采用小型化設計，但它仍保持了封裝的初級引線與相對次級側引線之間的高電壓隔離額定值。
該電流傳感器 IC 可以在兩種測量模式下運行
● 成比例模式，滿足要求將輸出電壓按電源等比例調整的應用
● 固定模式（差分），滿足對使用參考電壓的需求
在集成的所有新功能中，具有獨立輸出的片上（雙）過流檢測可減少依靠外部比較器進行過流保護的需求，進而降低 BOM 成本。
特性與優(yōu)勢
● 經(jīng)工廠校準的交流和直流電流傳感器 IC
● 模擬（按比例）或固定輸出電壓
● 將傳感元件、信號調節(jié)與隔離整合在 SOIC 封裝中
● 高速感應
○ 直流到 300 kHz 帶寬
○ 2μs 響應時間
● 抵御外部磁場的能力較強
● 無磁滯
● 雙重過電流檢測 (SOIC-16)
● 符合 RoHS 標準的封裝
○ SOIC-8 窄體
○ SOIC-16 寬體
● 第電阻損耗的集成導體
○ 0.9mΩ SOIC-8
○ 0.75mΩ SOIC-16
● 無鉛組件，適用于高達 260°C 的無鉛焊接，MSL3
● 額定電壓隔離 IEC/UL 62368-1:2014
○ 2.4kVRMS（用于 SOIC-8）
○ 4.8kVRMS（用于 SOIC-16）
● 滿足 AEC-Q100 車規(guī)要求
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