為了給車(chē)輛提供充足的電力，需要數(shù)十或數(shù)百節(jié)電池配置成一長(zhǎng)串，以產(chǎn)生高達(dá) 1000V 或更高的電壓。電池電子系統(tǒng)必須以這種高電壓運(yùn)行，并抑制共模電壓效應(yīng)，同時(shí)對(duì)電池串中的每節(jié)電池分別地加以測(cè)量和控制。這些電子系統(tǒng)必須能夠從電池組中的每節(jié)電池向中央處理點(diǎn)發(fā)送信息。

 

此外，在車(chē)輛或其他大功率應(yīng)用中，高壓電池組面臨著惡劣的運(yùn)行情況，例如運(yùn)行時(shí)電氣噪聲非常大，工作溫度變化范圍很寬等。人們希望電池管理電子系統(tǒng)最大限度擴(kuò)大運(yùn)行范圍、延長(zhǎng)壽命、提高安全性和可靠性，同時(shí)最大限度降低成本、減小尺寸和重量。

 

凌力爾特公司電池監(jiān)視 IC 的不斷進(jìn)步使如今的汽車(chē)電池組實(shí)現(xiàn)了高性能、長(zhǎng)壽命和高可靠性。無(wú)線電池管理系統(tǒng) (BMS) 有望進(jìn)一步提高整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

 

 

在 2008 年，凌力爾特公司宣布推出首款高性能多節(jié)電池組監(jiān)視器 LTC6802。LTC6802 的主要功能包括：以 0.25% 的最大總體測(cè)量誤差在 13ms 內(nèi)測(cè)量多達(dá) 12 節(jié)鋰離子電池；多個(gè) LTC6802 IC 可串聯(lián)連接以同時(shí)監(jiān)視很長(zhǎng)的高壓電池串中的每節(jié)電池。多年來(lái)，凌力爾特已經(jīng)對(duì) LTC6802 進(jìn)行了多次改進(jìn)。凌力爾特 LTC68XX 系列的所有器件都計(jì)劃用于混合動(dòng)力/電動(dòng)型汽車(chē) (HEV)、電動(dòng)型汽車(chē) (EV) 以及其他高壓、大功率電池組，以進(jìn)行精準(zhǔn)的電池管理。

 

 

LTC6811 是凌力爾特最新的多節(jié)電池組監(jiān)視器，采用了超穩(wěn)定電壓基準(zhǔn)、高壓多路轉(zhuǎn)換器和兩個(gè) 16 位增量累加 ADC。LTC6811 能夠以高于 0.04% 的電壓準(zhǔn)確度測(cè)量多達(dá) 12 節(jié)串聯(lián)連接的電池。在最快速 ADC 模式，所有電池可在 290μs 時(shí)間內(nèi)完成測(cè)量。采用 8 個(gè)可編程 3 階低通濾波器設(shè)置時(shí)，LTC6811 可提供出色的降噪性能。因此可以得到卓越的電池測(cè)量準(zhǔn)確度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的電池管理，以增大電池包容量、提高安全性并延長(zhǎng)壽命。

 

每個(gè) LTC6811 都包括兩個(gè)內(nèi)置的 1MHz 串行接口、一個(gè)用于連至本地微處理器的 SPI 接口和專有兩線 isoSPI 接口。isoSPI 接口提供兩種通信選擇：多個(gè)器件能夠以菊鏈方式連至 BMS 主器件 (主處理器)；或者多個(gè)器件能夠以并聯(lián)方式尋址及連至 BMS 主處理器。

 

 

大功率汽車(chē)系統(tǒng)需要大量電池，為了適應(yīng)這種情況，電池常常分成電池包，并分散在車(chē)輛內(nèi)各種可用空間中。在一個(gè)典型的電池模塊中有 10 到 24 節(jié)電池，多個(gè)模塊能夠以不同配置方式組裝，以適合多種車(chē)輛平臺(tái)。模塊化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了維護(hù)和保修問(wèn)題，并能夠作為非常大型電池組的基礎(chǔ)。模塊化設(shè)計(jì)允許電池包分散在較大的區(qū)域內(nèi)，以更有效地利用空間。

 

要在 EV/HEV 的高電磁干擾 (EMI) 環(huán)境中支持分布式、模塊化拓?fù)?，需要可靠的通信系統(tǒng)。隔離式 CAN 總線和凌力爾特的 isoSPI 為在這種環(huán)境中實(shí)現(xiàn)模塊互連提供了經(jīng)過(guò)行車(chē)驗(yàn)證的解決方案。

 

CAN 總線在汽車(chē)應(yīng)用中很成功，它為電池模塊互連提供了一種非常成熟的網(wǎng)絡(luò)，但是需要一些額外的組件。例如，通過(guò) LTC6811 的 SPI 接口部署隔離式 CAN 總線，需要增加一個(gè) CAN 收發(fā)器、一個(gè)微處理器和一個(gè)隔離器。CAN 總線的主要缺點(diǎn)是，增加這些組件增大了成本和所需電路板空間。

 

圖 1：采用 CAN 總線的模塊化 BMS 電子系統(tǒng)

 

一種能夠代替 CAN 總線的接口是凌力爾特的創(chuàng)新性兩線 isoSPI 接口。這種 isoSPI 接口集成到了每一個(gè) LTC6811 中，采用簡(jiǎn)單的變壓器和單對(duì)雙絞線，而不是 CAN 總線所需的 4 條線。isoSPI 接口提供很高的抗 RF 噪聲性，用這種接口，眾多模塊可通過(guò)很長(zhǎng)的電纜以菊鏈方式連接，并以高達(dá) 1Mbps 的數(shù)據(jù)速率運(yùn)行。

 

圖 2：采用 isoSPI 接口以菊鏈方式連接的模塊化 BMS 電子系統(tǒng)

 

 

在無(wú)線 BMS 中，每個(gè)模塊都是通過(guò)無(wú)線連接而不是 CAN 總線電纜或 isoSPI 雙絞線對(duì)互連的。凌力爾特目前正在展示業(yè)界首款采用無(wú)線汽車(chē)電池管理系統(tǒng) (BMS) 的概念車(chē)。這款采用無(wú)線 BMS 的概念車(chē)屬于 BMW i3 型號(hào)，采用了 LTC6811 電池組監(jiān)視器和凌力爾特的 SmartMesh® 無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，取代了電池包和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。這種全無(wú)線 BMS 車(chē)輛的演示代表著一項(xiàng)重大突破，因?yàn)閷?duì)于電動(dòng)型和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)型車(chē)輛所采用并由多節(jié)電池組成的大型電池組而言，這提供了改善可靠性、降低成本及布線復(fù)雜性的潛力。

 

人們要求汽車(chē)制造商確保駕車(chē)一族在駕駛電動(dòng)型和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)型汽車(chē)時(shí)既安全又可靠。凌力爾特現(xiàn)在尋求超越電池監(jiān)視 IC 既有的安全性和可靠性，進(jìn)一步在高度振動(dòng)的汽車(chē)環(huán)境中應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的連接器、電纜和束線布線的機(jī)械故障。迄今為止，人們一直認(rèn)為，車(chē)輛中的金屬和高 EMI 環(huán)境太嚴(yán)酷了，無(wú)線系統(tǒng)不可能可靠運(yùn)行。然而，SmartMesh 網(wǎng)絡(luò)可運(yùn)用多樣化的通路和頻率繞過(guò)障礙物傳送無(wú)線信息，并降低干擾，從而提供了真正冗余的互連系統(tǒng)。SmartMesh 嵌入式無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，可在嚴(yán)酷環(huán)境中提供可靠性 >99.999% 的數(shù)據(jù)傳輸，例如火車(chē)車(chē)廂監(jiān)視、采礦、工業(yè)處理廠等環(huán)境。無(wú)線 BMS 概念車(chē)提供導(dǎo)線連接般的可靠性，消除了機(jī)械連接器故障問(wèn)題，這表明無(wú)線技術(shù)有望顯著提高總體系統(tǒng)可靠性，簡(jiǎn)化汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

 

圖 3：采用 SmartMesh 網(wǎng)絡(luò)的模塊化 BMS 電子系統(tǒng)

 

 

采用 SmartMesh 網(wǎng)絡(luò)的 BMS 有潛力提供目前有線系統(tǒng)無(wú)法提供的新功能。無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)允許靈活地放置電池模塊，以及在以前不適合束線布線的地方安裝傳感器。通過(guò)簡(jiǎn)單地增加支持 SmartMesh 的傳感器，BMS 主器件也可以收集與電池充電狀態(tài) (SOC) 計(jì)算準(zhǔn)確度有密切關(guān)系的其他數(shù)據(jù)，例如電流和溫度。SmartMesh 用幾微秒時(shí)間就能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間同步，并準(zhǔn)確地給每個(gè)節(jié)點(diǎn)的測(cè)量值加蓋時(shí)間戳。能夠讓車(chē)輛中不同地方的測(cè)量值與時(shí)間相關(guān)，對(duì)于更準(zhǔn)確地計(jì)算電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀態(tài) (SOH) 而言，這是一種強(qiáng)大的功能。在每個(gè)模塊處具本地處理能力的 SmartMesh 節(jié)點(diǎn)改善了 BMS 的運(yùn)行，還有可能實(shí)現(xiàn)智能電池模塊，這類模塊可以提供模塊診斷和通信，以提升組裝和服務(wù)水平。

 

 

SmartMesh 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品包括芯片和預(yù)先認(rèn)證的 PCB 模塊，還有網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)軟件，能夠讓傳感器在嚴(yán)酷的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 環(huán)境中通信。

 

SmartMesh 產(chǎn)品經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，有超過(guò) 5 萬(wàn)個(gè)客戶網(wǎng)絡(luò)部署在 120 個(gè)國(guó)家。通過(guò)在嚴(yán)酷的 RF環(huán)境中提供 > 99.999% 的數(shù)據(jù)可靠性，SmartMesh 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)得到了工業(yè) IoT 提供商的信任，可在無(wú)需干預(yù)的情況下連續(xù)多年可靠地提供關(guān)鍵的傳感器和控制數(shù)據(jù)。

 

圖 4：SmartMesh IP 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)

 

 

 

以下方框圖突出顯示了 CAN 總線、isoSPI 和 SmartMesh 網(wǎng)絡(luò)之間不同的電氣連接方式：

 

圖 5：采用 CAN 總線的電池監(jiān)視互連方式

 

圖 6：采用 isoSPI 的電池監(jiān)視互連方式

 

圖 7：采用 SmartMesh WSN 的電池監(jiān)視互連方式

 

圖 8：采用 SmartMesh WSN 的電池監(jiān)視和附加傳感器的互連方式

 

 

憑借領(lǐng)先的電池監(jiān)視器和可靠的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，凌力爾特公司已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，能夠評(píng)估可以怎樣、何時(shí)以及在哪里部署無(wú)線 BMS。有了 SmartMesh 無(wú)線 BMS，就有望棄用易于需要維護(hù)的連接器、電纜和線束。無(wú)線 BMS 可通過(guò) SmartMesh 的可擴(kuò)展性和時(shí)間戳數(shù)據(jù)采集能力擴(kuò)展 BMS 功能。凌力爾特不斷與客戶合作，以提供高性能模擬及電源解決方案。

 

 

 

本文來(lái)源于凌力爾特技術(shù)社區(qū)。