隨著我國經(jīng)濟(jì)與汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對高速公路的管理水平提出了更高的要求，車輛檢測作為管理技術(shù)手段的最基礎(chǔ)單元之一，如何使之穩(wěn)定工作，并盡量減少對道路通行的影響，是擺在系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品制造、運行管理三者面前的共同問題。

　　

目前常用的車輛檢測方式有線圈檢測與視頻檢測。本文將著重介紹激光檢測方式，并對這幾種不同檢測方式進(jìn)行原理、性能、成本、運維這四方面進(jìn)行客觀比較，以期達(dá)到拋磚引玉、共同探討、解決問題之目的。

　　

　　

工作原理：采用運動目標(biāo)識別與目標(biāo)跟蹤技術(shù)，利用牌照定位分析、車輛運動軌跡跟蹤、車燈運動軌跡跟蹤等算法，其原理是通過學(xué)習(xí)建立道路的背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運動前景像素點，然后對這些運動前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息。它能實時分析輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區(qū)域內(nèi)的運動目標(biāo)物體，獲得所需的交通數(shù)據(jù)。

　　

1、優(yōu)點：安裝和維護(hù)簡單方便、無需破壞路面，建設(shè)成本低。

　　

2、缺點：精度不高，容易受環(huán)境、天氣、照度、陰影等影響，對高速移動車輛的檢測和捕獲有一定困難，雨天、霧天對視頻檢測影響較大，漏車情況較多；在黎明和黃昏時段相當(dāng)一部分車輛未開燈的情況下，車輛抓拍率更低，約為50%左右；由于車輛的行駛速度對視頻觸發(fā)的影響較大，使得車輛抓拍位置不固定，有前有后，這樣對車牌識別率也有較大影響，通常車牌像素點在130-160之間識別率較高，超出此范圍（車輛抓拍的位置過近或過遠(yuǎn)），車牌識別率將明顯下降。

　　

　　

工作原理：線圈檢測基于電磁感應(yīng)原理，由車輛檢測器和地感線圈兩部分組成。它通常在一條車道上埋設(shè)2個環(huán)形線圈，當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。

　　

地感線圈測速一般要用到兩個線圈，兩個線圈之間的區(qū)域即超速監(jiān)測區(qū)域。當(dāng)機(jī)動車進(jìn)入第一個線圈時會在電路中產(chǎn)生電磁感應(yīng)，同時觸發(fā)計時器開始計時；走出第二個線圈后，計時結(jié)束，根據(jù)兩個線圈之間的距離和產(chǎn)生感應(yīng)的時間差，以距離除以時間算出車輛通過監(jiān)測區(qū)域時的速度。

　　

1、優(yōu)點：使用地感線圈檢測方式，技術(shù)成熟、易于掌握、計數(shù)精確、性能穩(wěn)定。

　

2、缺點：線圈施工的過程對可靠性和壽命影響很大，需要對路面進(jìn)行切割，影響路面壽命。在線圈安裝和修復(fù)時需要中斷交通，地感線圈易被重型車輛、路面修理等損壞。另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護(hù)工作量比較大的，一般使用2-3年就需要更換線圈，實際維修養(yǎng)護(hù)費用高于其它測速設(shè)備。

　　

　　

激光檢測設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體激光二極管發(fā)射出一定頻率極窄的光束精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)，以光速到達(dá)目標(biāo)物后反射回來被接收單元接收，通過測量紅外線光波在激光檢測設(shè)備與目標(biāo)之間的傳送時間來決定與目標(biāo)物的距離，進(jìn)而由連續(xù)測量的距離變化得出是否有其他物體存在及該物體在這段時間內(nèi)的移動速度，這是激光檢測與測速的基本原理。

深圳砝石激光檢測系列

 

從深圳砝石激光的FS-ITS10激光車檢器可看出激光車檢器具以下特點：

　　

檢測精度高、測量范圍大、檢測時間短：車輛捕獲率達(dá)到99%以上，車輛觸發(fā)位置精度可達(dá)±0.25m，測速誤差±3km/h；

　　

非機(jī)械接觸測量，避免了車輛輪軸擠壓而造成的線材損傷，也保證了傳感器的精度。穩(wěn)定性好，安裝和維護(hù)簡單方便、無需破壞路面；

　　

全天候工作，能夠在惡劣天氣條件下工作；

　　

采用一類人眼安全激光，工作波長為905nm，功率小于0.1MW，符合GB7247.1-2001 I類激光人眼安全要求；