新聞事件：

• 工信部發(fā)布電動汽車充電接口和通信協(xié)議等四項國家標準

事件影響：

• 充電標準的發(fā)布將解決整車企業(yè)與電網(wǎng)之間的接口設計沖突

無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心接口的匹配，這是準備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現(xiàn)在還有些難度，但明年3月1日相關國家標準正式實施之后，上述擔憂將不會產(chǎn)生。

工信部近日發(fā)布了電動汽車充電接口和通信協(xié)議等四項國家標準，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》（下稱《通訊協(xié)議》）。

這些明年3月1日實施的國家標準不僅關系到整車制造廠，還涉及能源行業(yè)以及電工等領域，說明政府部門已經(jīng)著手進行跨領域的協(xié)調(diào)工作。

一直以來，由于在電動汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標準，充電設施建設機構(gòu)各自為戰(zhàn)，甚至為了“跑馬圈地”紛紛加快充電設施布局速度，充電樁越建越多，直接造成整車制造廠苦不堪言。

一位德系車合資企業(yè)技術(shù)研發(fā)部門負責人表示，充電設施是整車和電網(wǎng)建設的連接裝置，但目前沒有統(tǒng)一標準，整車廠要考慮在電動汽車上配備適合各地充電樁的接口，比如在國家電網(wǎng)布局的城市跟南方電網(wǎng)布局的城市，充電接口明顯不同。

這成為整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，也直接導致了整車制造廠大規(guī)模量產(chǎn)新能源車的動力不足。

按照行業(yè)發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)銷10萬輛是電動汽車市場化所需的規(guī)模量級，而雖然經(jīng)過轟轟烈烈的示范運行以及給予高額的政府補貼，截至目前國內(nèi)僅有4000余輛示范運營的純電動汽車上路，差距巨大。

事實上，我國新能源汽車的發(fā)展緩慢，一方面受制于核心技術(shù)難有重大突破，更關鍵的因素還在于整車廠商、電網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)等相關利益方的利益博弈。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所相關人士接受本報采訪時認為，目前新能源汽車的發(fā)展方向仍存在較大爭議，相關利益方都在為各自利益博弈，“仿照國外建立一個跨部委的協(xié)調(diào)機構(gòu)，能有效避免多頭管理的亂局。”

在目前的體制下，出臺更為全面的國家標準便可在一定程度上結(jié)束各領域、各車企在新能源汽車方面互不兼容的亂局。“要開放市場，避免壟斷對市場的影響，所以這一次制定的標準也防止了壟斷。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)都用了不同的標準，那么這種標準可能會形成一個區(qū)域性的壟斷。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示。

《通訊協(xié)議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協(xié)議的標準，將來整車企業(yè)用什么樣的通訊協(xié)議與電網(wǎng)之間溝通便不再產(chǎn)生分歧，比如智能汽車在什么時候充電是最便宜的，什么時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網(wǎng)等汽車和電網(wǎng)之間的互通性將進一步加強。