機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)堅(jiān)持雙重戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
• 2020年將成電動(dòng)汽車發(fā)展拐點(diǎn)
• 做好產(chǎn)品及堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新確保我國(guó)電動(dòng)汽車快速發(fā)展

面向“十二五”，我國(guó)汽車能源系統(tǒng)動(dòng)力導(dǎo)向應(yīng)該實(shí)施雙重戰(zhàn)略，一個(gè)是優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是發(fā)展新能源汽車、開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)。實(shí)施并行互動(dòng)的雙重戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2020 年成拐點(diǎn)

從國(guó)際范圍來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)被各國(guó)政府普遍確定為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。

如果以前還有一些不同看法，我想這兩年應(yīng)該沒有任何異議，大家都一致達(dá)成發(fā)展電動(dòng)汽車的共識(shí)。無(wú)論是美國(guó)，還是歐盟、日本，對(duì)于把發(fā)展電動(dòng)汽車作為未來(lái)方向都相當(dāng)認(rèn)可。目前總的趨勢(shì)是：常規(guī)混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期;純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步較快，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展的新局面;燃料電池汽車的研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)汽車技術(shù)制高點(diǎn)。

國(guó)際能源署2010年發(fā)布了從現(xiàn)在起到2050年電動(dòng)汽車展望圖，這是一個(gè)面向低碳目標(biāo)的乘用車技術(shù)發(fā)展路線圖。主要結(jié)論是，對(duì)于汽油機(jī)汽車，2020 年是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在2020年之前，汽油機(jī)汽車還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但是2020年之后，就開始出現(xiàn)比較大的下降。柴油機(jī)汽車2020年后的增長(zhǎng)也會(huì)放緩，而天然氣汽車會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，常規(guī)混合動(dòng)力汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和里程延長(zhǎng)式汽車的市場(chǎng)份額則會(huì)不斷增加。

從數(shù)量來(lái)看，在2020年之前，雖然電動(dòng)汽車包括可充電式、里程延長(zhǎng)式和純電動(dòng)汽車這幾種類型的市場(chǎng)占有率并不是非常大，但是絕對(duì)值已經(jīng)不小了。到2020年，全球常規(guī)混合動(dòng)力、可充電式、里程延長(zhǎng)式、純電動(dòng)、燃料電池汽車年銷量加起來(lái)有非常大的增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)三大需求推動(dòng)第一個(gè)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求，這是我們最迫切的任務(wù)。中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排形勢(shì)非常嚴(yán)峻，發(fā)展電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然選擇。根據(jù)工信部“十二五”規(guī)劃建議，2020年我國(guó)要實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際水平接軌，汽車油耗水平應(yīng)達(dá)到4～5升/百公里。

第二個(gè)是技術(shù)轉(zhuǎn)型的需求。從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇。我覺得市場(chǎng)的多元化、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的相對(duì)完善、中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)等等，都是我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的有利因素。“十二五”期間是汽車小型化和動(dòng)力電氣化兩大潮流相匯合、發(fā)展我國(guó)小型電動(dòng)車的黃金期。

第三個(gè)是科技跨越的需求。從國(guó)際新一輪低碳科技競(jìng)爭(zhēng)角度看，“十二五”是中國(guó)汽車工業(yè)打好技術(shù)翻身仗，實(shí)現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)時(shí)期。如果“十二五”還不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型，我們的機(jī)遇就喪失了。

但從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)雖然起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎(chǔ)不牢，差距仍在。在中高端技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，以前我們以為國(guó)外很多汽車公司沒做電動(dòng)汽車，其實(shí)人家一直在做，只是沒有說(shuō)。當(dāng)國(guó)外公司做好了之后，給我們都嚇了一跳。

如果國(guó)內(nèi)企業(yè)也都忙于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是光把它說(shuō)得特別熱，該有多好。

如何實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)

首先是面向產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，用產(chǎn)品研發(fā)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，科技只能做支撐，不能做主體。要推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)以混合動(dòng)力技術(shù)為龍頭，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與整體進(jìn)步，這就是“十二五”目標(biāo)。

對(duì)混合動(dòng)力來(lái)講，我們還要補(bǔ)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的課，實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)到充電式發(fā)動(dòng)機(jī)的全面提升。其次是面向技術(shù)轉(zhuǎn)型需求，通過(guò)規(guī)模示范、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，實(shí)施純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全方位探索純電動(dòng)汽車技術(shù)解決方案。

再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，創(chuàng)新突破，開展前沿與基礎(chǔ)研究，攻克以先進(jìn)燃料電池、新型動(dòng)力電池等下一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)等為代表的一批高端難點(diǎn)技術(shù)。我們最終要建立一體化汽車動(dòng)力平臺(tái)，基礎(chǔ)是電池、電機(jī)、電控，中間是內(nèi)燃機(jī)電機(jī)總成，它的上層是復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)，再往上層是能源多元化動(dòng)力系統(tǒng)。我們以前傳統(tǒng)汽車的技術(shù)平臺(tái)應(yīng)該說(shuō)是從國(guó)外學(xué)來(lái)的，現(xiàn)在新一代平臺(tái)正在發(fā)展之中，要爭(zhēng)取在新一代平臺(tái)形成中國(guó)自己的核心技術(shù)。

電池系統(tǒng)是個(gè)非常復(fù)雜的集合，有單體、模塊、系統(tǒng)幾方面，技術(shù)上也不只是電化學(xué)問題，涉及化學(xué)、電氣、控制、機(jī)電、熱能等各方面。在電機(jī)方面我們也有三大任務(wù)，包括混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)和下一代燃料電池驅(qū)動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域，都要有具體指標(biāo)和要攻關(guān)的內(nèi)容。電控技術(shù)也有一個(gè)總體的布局，包括混合動(dòng)力的電控系統(tǒng)、純電驅(qū)動(dòng)電控系統(tǒng)以及車網(wǎng)融合。總之，核心的主攻目標(biāo)是強(qiáng)化系統(tǒng)集成，另外，提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低綜合成本，也應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)主攻的方向。

認(rèn)真把產(chǎn)品做好

對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)講，建議實(shí)施“兩頭擠”的車型開發(fā)戰(zhàn)略?？梢愿鶕?jù)車型大小、續(xù)航里程長(zhǎng)短，把純電動(dòng)汽車分成幾個(gè)類型，短途是中低速、小型純電動(dòng)車型的區(qū)域；中等路程是可插電及常規(guī)混合動(dòng)力車型占主導(dǎo)區(qū)域;高速、長(zhǎng)途是燃料電池車型有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，這也是全球的共識(shí)。中間的主流市場(chǎng)，是節(jié)能、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、里程延長(zhǎng)式電動(dòng)汽車技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)，也是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

具體到中國(guó)來(lái)講，在微型車領(lǐng)域，我們應(yīng)該有非常大規(guī)模的市場(chǎng)，現(xiàn)在主要的工作就是提高產(chǎn)品水平。實(shí)際上，對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)汽車的正確態(tài)度應(yīng)該是，以產(chǎn)品質(zhì)量能不能滿足市場(chǎng)要求和相關(guān)法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，而不是一提到“低速”這個(gè)詞好像就不對(duì)。我們應(yīng)該看到事物本質(zhì)的，認(rèn)真把產(chǎn)品做好，這才是解決問題的根本辦法。

技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是核心

對(duì)于如何突破核心問題，我們提了一個(gè)“三縱三鏈”的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟：以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，建立整車廠牽頭、縱向整合零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟;以價(jià)值鏈為紐帶，建立整合能源網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、汽車廠商、電池供應(yīng)商的跨行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟;以技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合并以國(guó)家研究基地為骨干的前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。

純電驅(qū)動(dòng)汽車真正改變了汽車行業(yè)的核心價(jià)值鏈，以價(jià)值鏈為基礎(chǔ)的聯(lián)盟在深圳的示范得到了比較好的體現(xiàn)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)總結(jié)為“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”，他們已經(jīng)把57個(gè)充電站聯(lián)網(wǎng)集中管理，安全保證也比其他地方做得好一點(diǎn)，所有數(shù)據(jù)都在監(jiān)控之中，這是示范城市的探索和新進(jìn)展，值得鼓勵(lì)。

冰凍三尺，非一日之寒。在技術(shù)鏈方面，我們要向國(guó)際先進(jìn)水平學(xué)習(xí),開展國(guó)際合作?，F(xiàn)在中美雙方已經(jīng)開始電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作，重點(diǎn)是電池、電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)，輕量化及車網(wǎng)融合等領(lǐng)域。

總之，“十二五”是將能源多元化、動(dòng)力電氣化兩大趨勢(shì)相統(tǒng)一、研究新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、搶占電動(dòng)汽車制高點(diǎn)的科技攻堅(jiān)期。這一戰(zhàn)略研究是基于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大需求—產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)轉(zhuǎn)型、科技跨越設(shè)定的目標(biāo)和路徑。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈建立三大聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)常規(guī)混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)，尤其是下一代以燃料電池為代表的三縱三橫平臺(tái)的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的突破。