- 電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨多重瓶頸
- 十二五電動車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)下調(diào)至25萬輛
- 輕量化的設(shè)計使整車油耗下降16%
早在2010年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會及“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”就曾提出，到2015年，純電動汽車應(yīng)用要達(dá)到50萬輛以上。然而時隔僅一年，據(jù)可靠消息稱，在醞釀出臺的由多部位牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》中，已將十二五電動車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)由50萬輛下調(diào)至25萬輛。
我們在感嘆計劃不如變化之余，也不難看出電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重瓶頸，阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的幾大難題，如電池技術(shù)水平、充電站配套、財政補貼政策和消費者對電動車固有觀念，迄今并沒有實質(zhì)性突破，十二五目標(biāo)縮水也是基于現(xiàn)實考量。
純電動汽車發(fā)展力度的減緩，為其它節(jié)能技術(shù)的擴(kuò)張騰出了空間，以節(jié)能省油為優(yōu)勢的小排量渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用將越發(fā)廣闊。國內(nèi)首款量產(chǎn)1.5T發(fā)動機適時而出，長城汽車在節(jié)能動力方面走在了前面。
據(jù)了解，長城汽車自主研發(fā)的中國首款量產(chǎn)1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在技術(shù)成熟度與穩(wěn)定性方面取得了突破性的進(jìn)展。這款1.5T發(fā)動機具有科技含量高、節(jié)能環(huán)保、動力強勁等特點。
在油耗方面，長城1.5T發(fā)動機是國內(nèi)外首款突破高強壓力技術(shù)難關(guān)、采用鋁合金缸體的新型發(fā)動機，整機重量降低20%。這一輕量化的設(shè)計改善了整車的經(jīng)濟(jì)性能，能使整車油耗下降16%。
在動力方面，此款1.5T發(fā)動機由于采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)，較相同排量的非增壓發(fā)動機動力性提高25%，完全可以媲美1.8L自然吸氣式發(fā)動機。同時廢氣渦輪增壓技術(shù)的運用很好地抑制了碳煙的產(chǎn)生，提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了污染物的排放。
不難看出，長城1.5T引擎將是未來長城汽車在市場上攻城略地的主要武器。2009年第六代高爾夫1.4T的上市，已讓小排量渦輪增壓技術(shù)深入人心，市場條件日趨成熟，而即將搭載1.5T的騰翼C50，必將引爆市場需求，全面超越其前輩騰翼C30的熱銷勢頭將不存在懸念。
目前，除了長城汽車之外,比亞迪和中華也都傳出1.5T研發(fā)成功的消息，只不過后兩家尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段。自主品牌爭相在小排量渦輪增壓技術(shù)方面大力推進(jìn)，展現(xiàn)了中國汽車的發(fā)動機核心技術(shù)與歐美日韓的距離正在迅速縮小；同時也映證了國家對車市政策的導(dǎo)向性，中國車企能否借助這股環(huán)保低能耗的東風(fēng)成功實現(xiàn)彎道超車，在國際汽車領(lǐng)域占領(lǐng)重要位置，讓我們拭目以待吧！
