- 電動汽車電池突破性發(fā)展技術(shù)
- 鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化動態(tài)
- 電池廠商及產(chǎn)品概要
- 采用納米級微粒均一化固定技術(shù)
- 高安全性、低制造成本錳系鋰離子電池（即錳酸鋰電池
- 新的鋰離子電池隔膜材料
蓄電池及其管理系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。在以往幾年中，大部分企業(yè)在電動汽車研制中曾遭遇尷尬，主要是因為采用了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池（Ni-MH）等?，F(xiàn)在，經(jīng)過研制與實驗比較，采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，運用于汽車領(lǐng)域正成為一項核心技術(shù)，它具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、也無二次污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛，是電動自行車、電動摩托車、電動小轎車、電動大貨車等較為理想的車用蓄電池。缺點是價格較貴、安全性較差。不過現(xiàn)在已有技術(shù)開發(fā)錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，而且降低了成本。
表：各種EV蓄電池的特點對比
資料來源：陳清泉、孫立清，電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，科技導(dǎo)報，2005年4月，第23卷第4期
表：EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進(jìn)蓄電池協(xié)作體公布指標(biāo)比較
注：NA-數(shù)據(jù)不詳、a-C/3放電率、b-80%DOD、c-機械重充電、d-僅供參考、USABC-美國先進(jìn)蓄電池協(xié)作體。
資料來源：陳清泉、孫立清，電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，科技導(dǎo)報，2005年4月，第23卷第4期
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鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化動態(tài)
隨著成本的急劇降低和性能的大幅度提高，已有許多汽車生產(chǎn)廠家開始投入使用鋰離子電池。下表是主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要。截至2006年10月為止，全球主要國家已有20余家車廠進(jìn)行鋰離子電池研發(fā)。如富士重工與NEC合作開發(fā)廉價的單體（Cell）錳系鋰離子電池（即錳酸鋰電池），具有高安全性、低制造成本特點，在車載環(huán)境下的壽命高達(dá)12年、10萬公里，與純電動汽車的整車壽命相當(dāng)。東芝開發(fā)的可急速充電鋰離子蓄電池組，除了小型、大容量的特點之外，采用了能使納米級微粒均一化固定技術(shù)，可使鋰離子均勻地吸附在蓄電池負(fù)極上，能在一分鐘之內(nèi)充電至其容量的80%，再經(jīng)6分鐘便可充滿電。美國的主要電池廠JohnsonControls針對電動汽車需求特性的鋰離子電池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee設(shè)立研發(fā)地點，2006年1月另出資50%與法國電池廠Saft共同成立JohnsonControls－SaftAdvancedPowerSolution（JCS）。JCS于2006年8月承接了美國能源部(DOE)所主導(dǎo)2年USABC(UnitedStatesAdvancedBatteryConsortium)純電動車鋰離子電池研發(fā)計劃合約，另外亦與車廠簽約提供高功率鋰離子電池。
電池廠商產(chǎn)品概要
DegussaAG/Enax2005年6月，德國Degussa與日本Enax分別各出資50%在中國成立DegussaEnax（Anqiu）PowerLionTechnology公司，生產(chǎn)鋰離子電池電極與銷售，該廠同時生產(chǎn)電動車用鋰離子電池電極，并供應(yīng)至中國與歐美日等國。
JohnsonControls－SaftAdvancedPowerSolution（JCS）JCS是JohnsonControls與Saft于2006年1月合并的公司，Saft于1995年開始研發(fā)電動車鋰離子電池，JohnsonControls于威斯康星州的Milwaukee設(shè)廠生產(chǎn)專為電動車設(shè)計的鋰離子電池，2005年開始提供美國車廠鋰離子電池試作品。
NECLamilionEnergy2006年3月提供適合電動車用錳系鋰離子電池，車載電池壽命為2,700W/kg（25℃、10秒、SVOC50%），具高輸出特性，達(dá)成10年15萬公里等效距離運行測試，已有20余家車廠擁有研發(fā)實績。
Sanyo電機2006年3月，日本德島工廠提供1,000組用鋰離子電池予車廠電動車試用，預(yù)定2007年量產(chǎn)。
PanasonicEVEnergy2005年10月Toyota對PanasonicEVEnergy出資從40%提高至60%，已將其納入子公司，預(yù)定于2008年在Prius裝上可具備外部充電功能的鋰離子電池，目前正進(jìn)行實用化性能評估與量產(chǎn)驗證。
GSYuasa2004年3月，開始銷售電動車與不斷電系統(tǒng)鋰離子電池E-onEX25A（cell）與EX25A-7（模塊）。
HitachiVehicleEnergy,Ltd.）日立VehicleEnergy公司系于2004年6月，由新神戶電機43.7%、日立36.7%、日立macell19.6%組成，專門生產(chǎn)電動車用錳系鋰離子電池。2005年6月研發(fā)小型、低成本之鋰離子電池控制模塊試作品（48cell），鋰離子電池配合新開發(fā)的控制裝置較傳統(tǒng)成本降低12.5%，精簡空間10%。
Litcel（日本）2006年開發(fā)電動車驅(qū)動用Li-ionB4-40鋰離子電池組（pack），裝置于三菱Colt-EV車上進(jìn)行實證測試，充電一次續(xù)航距離為150km，2010年時目標(biāo)為240km。
我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)，已能自主開發(fā)出用量在50~80公斤以下，可適用于電動自行車、電動摩托車、電油混合動力車、油電混合動力電動車，行駛距離在80公里以內(nèi)的小型、輕型供上下班使用的家用電動小轎車的鋰離子蓄電池，并有足夠好的安全行駛性能。從1997年開始產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗的蘇州星恒作為國家鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化示范工程項目基地，其研發(fā)的動力電池組已通過美國UL和歐盟獨立組織ExtraEnergy的測試認(rèn)證，并在蘇州建成第一條動力鋰離子電池的生產(chǎn)線并順利試產(chǎn)，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)。
蓄電池技術(shù)還需繼續(xù)進(jìn)一步發(fā)展
目前，鋰離子電池應(yīng)用于電動車的課題，有電池壽命機理（高功率電池老化特征、老化電池診斷、老化電池電化學(xué)模型、電池壽命預(yù)測方法開發(fā)）、電池的低溫性能表現(xiàn)（低溫性能特點、低溫電解質(zhì)模型、低溫性能模擬）、容許偏差、過熱偏差、過負(fù)載偏差、檢查診斷與降低電池成本（材料篩選與開發(fā)、低成本制造）等。而長期探索研究主要集中在系統(tǒng)與材料兩方面。
一方面，各企業(yè)所公布的大部分純電動汽車蓄電池實驗室測試數(shù)據(jù)，如加速性能、充電時間、持續(xù)里程數(shù)等，還須在復(fù)雜的外部環(huán)境實際運行下，進(jìn)一步驗證其可靠性，以及生產(chǎn)批量化質(zhì)量控制。另一方面，在我國鋰離子電池生產(chǎn)中，鋰離子電池所需隔膜材料未能有實質(zhì)性的突破，全部依靠進(jìn)口，價格昂貴，占到動力電池成本的30%以上。如果在這一材料上實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)，即可大幅度降低成本。
此外，有專家認(rèn)為，從20世紀(jì)90年代初各國研究成功的電動汽車來看，雖然蓄電池的比能量比現(xiàn)在的新型電池要小，但是各種電動汽車測試達(dá)到的各項性能指標(biāo)，對一般的使用者來說，也是可以滿足的。當(dāng)時實現(xiàn)不了電動汽車產(chǎn)業(yè)化的主要原因，在于蓄電池的使用壽命太短。純電動汽車所使用的蓄電池組成本一般要占新車造價的二分之一，如果需要購車人在幾年之內(nèi)即更換蓄電池組，就意味著高額的使用成本。現(xiàn)在，第二代純電動汽車蓄電池比能量已經(jīng)有了很大的提高，生產(chǎn)蓄電池的材料與蓄電池的結(jié)構(gòu)也取得了很大的進(jìn)步，但是其使用壽命并未獲得重大的突破。即使加速性能完全能達(dá)到或超過今天燃油車的最高水平，蓄電池充一次電的行駛里程能超過燃油車目前加一箱油的行駛里程，由于蓄電池壽命限制而造成的高額使用成本也將成為其商業(yè)化的一大瓶頸。
