- 各國地理背景不同，汽車文化亦不同
- GM帝國瓦解，大陸市場興起
- 環(huán)保意識抬頭，電動車成為趨勢
- 安全為本，電子輔助
- 汽車電子產業(yè)需求不減反增，其關鍵在于大陸汽車產業(yè)與電動車的后續(xù)發(fā)展
自從內燃機出現并且與馬車結合后，車輛的概念誕生，人與人的距離迅速縮減，至今，內燃機車輛已經成為生活不可或缺的一部份。隨著電子化的歷程，車輛系統(tǒng)變得更聰明、安全且更有效率。
經歷瘋狂的金融風暴，車輛市場產生前所未有的驟變；不僅市場購買率急速下降、造成車廠庫存嚴重，許多車廠紛紛倒閉或是轉手他人。這樣的情勢并不讓人意 外，在邁入兩千年以前，汽車市場早有透露出些許訊息，顯示整體供需漸漸產生失衡的狀況，包括幾家歷史悠久的老車廠，被母集團切割后旋即宣佈破產。經歷多次的能源危機后，車市衰退后重生的狀況不斷循環(huán)，然而，2008年底的經濟危機，真正是最后一根稻草，壓垮早就搖搖欲墜的車市。
各國地理背景不同 汽車文化亦不同
供需失衡的原因很多，最重要的關鍵，仍是兩個主要的問題：其一為能源危機，另一則是環(huán)境保護。自有汽車產業(yè)后，全球汽車的發(fā)展方向可簡單分為歐、日、美 三大趨勢，歐洲為汽車的發(fā)源地，在各種交雜的環(huán)境下，汽車的發(fā)展可小可大，既有高級房車、亦有小巧的轎車，由于工藝的原因，歐洲車在安全與能耗方面取得較優(yōu)異的平衡。（圖1）
美國的關鍵則是將汽車由高單價轉向大眾化，獨特的大陸文化，使得汽車發(fā)展重視舒適以及大排氣量，不同于歐洲自工藝改善引擎的燃油效率，美國透過大排氣量的方式提高車輛性能，加上美國文化與高熱量飲食，使用者多半人高馬大，也使汽車發(fā)展一度往寬敞舒適。
日本則是整個汽車中的后起之秀（在某些方面，韓國車的發(fā)展模式與日本也有些許類似），大島型的地形讓小型車成為日本車系過去擅長的舞臺，輕巧、鋼板不若 歐美車堅固，是日系車給人的既有印象，外銷初期也因此受到許多安全性的質疑。然而藉由外銷歐美的經驗，日本車專事企業(yè)化經營，透過科學方式改變車輛結構設計，同時朝符合歐美市場需求，改變過去以小型車為主的產業(yè)生態(tài)。經歷數次能源危機后，日本車反而日益茁壯。
GM帝國的瓦解與大陸市場的興起
在這波汽車產業(yè)的風暴下，傷害最大的仍在于美系車廠，尤其昔日的GM帝國，面臨分崩離析的局面，旗下的車廠不是變賣、就是倒閉。只是在這波風暴中，卻出現新 的市場與機會。來自印度與大陸的汽車需求正開始茁壯，尤其大陸車廠在近年快速成長，已經成為可觀的新興市場，并且在這波車廠風暴中，併購許多歐美的汽車品牌。
對于剛起步的大陸汽車產業(yè)，併購這些岌岌可危的車廠有相當大的助益。雖然對于汽車產業(yè)，這些車廠被淘汰的原因，就是無法推出符合市場 期望的產品，然而對于一個期望從無中生有，且期望發(fā)生如鍊金術奇蹟一般的大陸汽車產業(yè)，這些車廠的設計經驗的確有點石成金的功效，兩方的結合，一方面是延 續(xù)這些老車廠的生命，另一方面，大陸車廠也藉由這些合併，快速提昇競爭力。雖然全球傳統(tǒng)汽車大廠傳出危機，大陸汽車產業(yè)卻才真正發(fā)威。
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環(huán)保意識抬頭 電動車成為趨勢
另一個汽車產業(yè)的重大變革，就是節(jié)能車輛的需求，其中造成的影響有二，一個是從改善現有燃油與傳動效率開始；另一則是全新型態(tài)的電動力與溷合動力車輛的誕 生。兩者對于汽車產業(yè)的共同影響，就是更依賴電子。改善燃油效率，需要透過更精密的運算，使供油更為準確。對于電動車、尤其是溷合動力車輛，在 內燃機與電樞馬達之間的切換，何時該採用內燃機、何時需要轉換到電樞馬達、又何時需要併用，皆需要縝密的運算。到純電動車的時代，電子元件的集成度亦會更複雜，又需掌控電池的能源轉換與馬達的運轉，更包括電池的有效管理，這就不單只是把遙控車放大如此簡單了。
智慧車的趨勢，亦是促成汽車電子發(fā)展的重點，智慧車不僅僅是娛樂層面，還包括安全性的進步。娛樂層面，從過去的車用影音系統(tǒng)，到車用導航裝置，逐漸成為一般車輛的標準配備，然而車用導航也不是盡善盡美，受到衛(wèi)星遮蔽與民用規(guī)范影響，往往在都會叢林以及隧道中失去信號。不過，隨與感測器的結合，DR(Dead Recking，航線推算）漸漸受到重視，尤其在導航的大宗市場，如地廣人稀、快速道路、隧道與都會叢林的美國與大陸，會比其他地區(qū)更為重視DR需求；另一方面，幾乎把車用導航視為標準配備的日本，也積極將DR導入應用。
安全為本 電子輔助
安全層面，一直以來都是汽車產業(yè)相當重視的，包括車身的防傾斜、防滾，藉由感測器以及智慧煞車的整合，帶給乘客更高的安全性。而當無線技術大量被應用在汽車，新的挑戰(zhàn)來 自引擎本身發(fā)出的高頻干擾，然而步入電動車后，電樞馬達造成更多的干擾，使車內導入無線系統(tǒng)更為困難，也需要更繁雜的測試過程。此外，電動車輛的新安全性挑戰(zhàn)，來自于電池，電力系統(tǒng)成為電動車安全性的最大潛在危險，尤其現有電池規(guī)范仍停留在氫化合物電池的標準，然而鋰電池有更多的不確定性；使用在汽車電池 上，又需要受到更多的環(huán)境挑戰(zhàn)與基本性質考驗，例如充電方式與容量等。
對于臺灣廠商，無論是大陸市場或電動車市場，無非是重新接軌主流汽車產業(yè)的契機，也勢必帶動臺灣汽車電子的產業(yè)發(fā)展。臺灣雖一直試圖跨足汽車電子產業(yè)，實則才剛起步，因汽車電子與臺灣產業(yè)過去擅長的消費電子不同，汽車電子產業(yè)核心講求長期發(fā)展、高穩(wěn)定、高安全，以及長期配合，所以，目前能夠切入汽車電子核心產業(yè)的，近乎都是汽車工業(yè)大國的資深半導體公司，新興公司只能跨足非核心、如娛樂配備等。
是機會還是陷阱？大陸車市全新挑戰(zhàn)
大陸汽車市場才正開始起步，臺灣電子廠商也正等待這個被預測將在 今年有近17.8%車用半導體成長的機會，畢竟臺灣錯過早期內燃機發(fā)展，現在要從頭接軌車用電子產業(yè)，唯有大陸市場是較有機會的；另外，電動車亦是臺灣廠商的新機會，從兩輪輕載具，到四輪車，臺灣廠商擁有良好的電樞馬達基礎，以及相關控制的產業(yè)技術，并且當走到純電動車這一步，許多內燃機的車輛設計概念將被顛覆，臺灣廠商也有個全新的開始可以跨足汽車產業(yè)。例如裕隆汽車就重啟品牌大夢，在推出第一臺內燃機休旅車后，積極打造電動車。（圖2）
不過對于臺灣而言，汽車電子產業(yè)不能僅以國內與大陸市場為目標，更該多關注各地方不同的需求，畢竟臺灣內需市場過度飽和，且市場規(guī)模不足，而大陸市場剛起步，一 片兵荒馬亂，誰也說不準，也許當紅的車廠，在一兩年內又煙消云散，或不被看好的小車廠，忽然一鳴驚人。在一片汽車產業(yè)衰退下，汽車電子產業(yè)需求不減反增， 這其中的關鍵，就在于大陸汽車產業(yè)與電動車的后續(xù)發(fā)展。
