- 中國光伏發(fā)電設(shè)施安裝或超日美
- 中國PV系統(tǒng)的安裝量預(yù)計(jì)2011年將達(dá)到額定1.8GW
- 2011年P(guān)V發(fā)電部分的FIT收購價(jià)格為1.15元/kWh
據(jù)報(bào)道，美國調(diào)查公司NPD Group的光伏發(fā)電（PV）系統(tǒng)負(fù)責(zé)部門Solarbuzz宣布，中國PV系統(tǒng)的安裝量在迅速增加，預(yù)計(jì)2011年一年內(nèi)將達(dá)到額定1.8GW?？赡苓_(dá)到或超過日美兩國2011年的預(yù)計(jì)安裝量。中國在太陽能電池生產(chǎn)方面已處于全球絕對(duì)領(lǐng)先地位，現(xiàn)在又開始在PV系統(tǒng)導(dǎo)入量方面瞄準(zhǔn)全球首位寶座。
據(jù)Solarbuzz介紹，中國的PV系統(tǒng)大多是以百萬瓦級(jí)太陽能（大規(guī)模光伏發(fā)電廠）的形式導(dǎo)入，而不是設(shè)置在住宅屋頂。目前中國共有1104個(gè)項(xiàng)目正在實(shí)施之中。項(xiàng)目數(shù)量最多的是位于中國西部的青海省，接下來依次是與青海毗鄰的甘肅省、寧夏回族自治區(qū)以及內(nèi)蒙古自治區(qū)。在這些地區(qū)，接近額定1GW（100萬kW）發(fā)電規(guī)模的百萬瓦級(jí)太陽能項(xiàng)目多達(dá)7個(gè)。
百萬瓦級(jí)太陽能項(xiàng)目增加的原因是，中國的固定價(jià)格收購制度（FIT）已步入正軌，而且系統(tǒng)價(jià)格正在急劇下降。2011年P(guān)V發(fā)電部分的FIT收購價(jià)格為1.15元/kWh。最初確定這一價(jià)格時(shí)，“有經(jīng)營者表示‘價(jià)格太低了’，不過隨著PV系統(tǒng)價(jià)格的迅速降低，已經(jīng)能夠獲得穩(wěn)定的收益”（Solarbuzz）。2012年的FIT收購價(jià)格可降至1.0元/kWh。
據(jù)悉，去年年底全國鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國內(nèi)巨頭大幅投入，預(yù)計(jì)到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過50億Ah。產(chǎn)能過剩的隱憂開始顯現(xiàn)。但對(duì)于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵(lì)，短期內(nèi)國內(nèi)儲(chǔ)能市場難以大規(guī)模啟動(dòng)。
今年國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動(dòng)汽車，當(dāng)前的情況是國內(nèi)，電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動(dòng)，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來說，電動(dòng)汽車技術(shù)到成熟至少需要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號(hào)上進(jìn)行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車底盤；第三是實(shí)踐驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行商業(yè)化推廣。
當(dāng)前在電動(dòng)汽車消費(fèi)市場僅靠大巴、公用車的消費(fèi)顯然無法大規(guī)模啟動(dòng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)。河南環(huán)宇電池董事長李中東認(rèn)為，現(xiàn)在全國不少于幾百家，甚至上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好但技術(shù)上需要改進(jìn)的太多，以便降低生產(chǎn)成本。估計(jì)5年以后發(fā)展也就是剩下幾十家。
特別是“時(shí)速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動(dòng)自行車的及格線，將迫使電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展由鉛酸電池向鋰電池轉(zhuǎn)向，但是這是一個(gè)長期的過程。在電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，由于國家發(fā)改委沒有強(qiáng)制性電池生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，社會(huì)資金大量進(jìn)入電池行業(yè)渾水摸魚，需要國家加強(qiáng)監(jiān)管，在繼續(xù)完善政策鼓勵(lì)措施時(shí)，深入調(diào)控引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
