- LED在汽車照明應用中的特點
- 汽車照明應用中的控制LED的方法
- 電流控制
- 電流的線性控制
- 開關式調節(jié)器
LED的預期使用壽命為5萬個小時，而鹵鎢燈為2萬個小時，鎢白熾燈為3千個小時。相對于白熾燈，LED的結構堅固，不容易受振動影響，使用過程中光輸出亮度也不會明顯下降?；诙鄠€LED的照明方案還具備“冗余度”好處，即使一個LED出現(xiàn)故障，仍可以繼續(xù)使用照明裝置。正確使用LED(特別是正確控制LED的溫度)，可有效延長LED的預期壽命。相反，如果溫度過高，LED很容易損壞。LED應用在汽車照明上還牽涉許多法律定義問題。大多數(shù)國家對剎車燈或頭燈故障——燈亮或熄滅有明確定義。但對采用多個LED的燈，很難準確定義照明燈是否已經(jīng)損壞。制造商與立法機構正在定義LED的使用方法。
2.效率/每瓦流明
與標準的白熾燈相比，LED消耗每單位電能可以產(chǎn)生更多的光輸出。但與鹵素燈相比時，LED的實際光輸出的優(yōu)勢并不明顯。最新的LED具備出色的流明每瓦數(shù)值，但某些數(shù)值是在優(yōu)化條件下取得的，而通常不是在最高輸出條件下獲得的。一般而言，當LED的電流增加時，光輸出量并未呈線性增加。因此，即使LED在0.5A電流下輸出x流明，它在1.0A電流下也不會輸出2x流明。
3.響應速度
以剎車燈和方向指示燈管為例，假設車輛時速為125公里/小時，即35米/秒時，白熾燈的熱啟動時間約為250毫秒，而反應迅速的LED可提早約8米距離發(fā)出剎車警告，從而有效避免汽車相撞。指示燈也是如此。
4.方向性
另一個關鍵特性是LED的發(fā)光方式。與白熾燈不同，LED只透過一個表面發(fā)光，這對頭燈與航圖燈應用有好處，但可能不適合車廂照明燈其它照明應用(圖1)。
圖1：與白熾燈不同，LED發(fā)出光具有方向性。
[page]
控制LED的方法
1.電流控制
LED的一個基本問題是，LED是由電流控制的器件，其電壓降相對較低。最簡單的方法是使用電阻限制LED的電流，但該方法并不適合采用額定電壓為12V或24V電池的系統(tǒng)，因為電池的實際電壓是從6V至18V或12V至36V。因此，如果需要保持亮度，就必須進行恒流控制。
2.電流的線性控制
線性控制指通過線性調節(jié)器保持通過LED的電流為常數(shù)。線性控制在某些情況下效率很低，例如，正向電壓為3.5V的單1A(3W)LED，需要調節(jié)器在保持1A電流的同時將的額定12V電源降至8.5V，這樣使用3WLED將浪費8.5W的功率。線性電流控制是產(chǎn)生噪聲最少的技術，而且從EMC角度看，線性電流控制最安全。
3.開關式調節(jié)器
電感式開關恒流技術雖然產(chǎn)生的電子噪聲較多，但它的效率更高。根據(jù)LED的使用數(shù)量，可以采用降壓或降/升壓調節(jié)器。
4.EMC問題
必須盡量減少輻射與傳導噪聲，將噪聲控制在容許極限內(nèi)。雖然PWM方法的頻率固定，且相對較容易進行濾波，但由于LED負載較為穩(wěn)定，如果采取適當措施，磁滯控制器及PFM是合適的選擇。開關式調節(jié)器的發(fā)展趨勢是頻率將更高，以減少電感/電容的體積。這對汽車應用而言，這總是最佳的解決方案。將頻率保持在較低的水平有助于避免干擾問題。
基頻的“抖動”或“擴展”技術確實有助于符合類似峰值EMC測試要求，但最佳的方法是不產(chǎn)生任何輻射，而任何開關式調節(jié)器均難以實現(xiàn)這點。
輻射熱、傳導熱與熱管理
使用高亮度LED的用戶(特別是汽車制造業(yè))要面臨的關鍵問題與最大挑戰(zhàn)之一，是LED的自熱問題。LED的每瓦流明已取得了很大改進，但事實上LED的多數(shù)電能均轉化成傳導熱。LED能產(chǎn)生的適合車廂照明的輻射熱較少，但在寒冷氣候中，頭燈的輻射熱卻能有效地融化透鏡上的雪。因此，熱管理是可靠控制LED的關鍵。
熱管理主要指溫度增加時減少電流。使用高亮度LED的優(yōu)點是電流變化較大時，眼睛無法察覺到亮度變化。一般而言，電流下降25%，單個LED的亮度變化并不明顯。
