- 車載移動(dòng)監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
- 網(wǎng)絡(luò)、高清趨勢(shì)
- 采集內(nèi)容的多樣化
- 平臺(tái)數(shù)據(jù)大融合
車載移動(dòng)監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
市場(chǎng)需求在不斷提升同時(shí)，也促使著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和成熟。車載移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)涉及到電子、通信、計(jì)算機(jī)、控制、圖像分析與處理等多領(lǐng)域、多行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，車載移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)格也必然隨之提升。這是一個(gè)整體的協(xié)調(diào)的發(fā)展過程，即系統(tǒng)中每個(gè)環(huán)節(jié)都需要同步發(fā)展，某個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)發(fā)展的缺失都會(huì)造成系統(tǒng)提升的瓶頸，本文分析其主要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
網(wǎng)絡(luò)、高清趨勢(shì)
傳統(tǒng)模擬的視頻接入決定了系統(tǒng)視頻的分辨率為D1或CIF，而限制了整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用是基于D1或CIF。2011年是視頻監(jiān)控高清應(yīng)用開啟的元年，高清監(jiān)控方案在醞釀多年后終于開始爆發(fā)，侵蝕模擬視頻監(jiān)控的市場(chǎng)，車載監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高清晰度畫質(zhì)的要求越來越高。
高清攝像機(jī)采集的視頻錄像為高畫質(zhì)的錄像，以1080P(1920X1080)的分辨率計(jì)算，在同樣的監(jiān)控范圍內(nèi)，畫質(zhì)密度比D1高4倍，即視頻圖像要比以往的清晰4倍，這點(diǎn)上非常有利于公安部門的現(xiàn)場(chǎng)破案及取證。若以同樣的畫質(zhì)密度來布控，監(jiān)控的視場(chǎng)范圍則比以往的擴(kuò)大4倍，即以往要安裝4只攝像頭的監(jiān)控場(chǎng)景，而現(xiàn)在則只需安裝1或2只，大大節(jié)省人力和物力資源。
目前主流的高清監(jiān)控方案有基于IP和HD-SDI兩種。車載監(jiān)控應(yīng)用環(huán)境的移動(dòng)性，決定了車載高清監(jiān)控系統(tǒng)必然是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)化的高清車載監(jiān)控方案比以往的模擬方案有更簡(jiǎn)潔的實(shí)施方案，借助于POE供電技術(shù)，整車的布線僅需要網(wǎng)線即可，視音頻數(shù)據(jù)、控制信號(hào)、報(bào)警信號(hào)等均通過網(wǎng)線進(jìn)行傳輸。比模擬系統(tǒng)的接口要減少一半，相應(yīng)故障點(diǎn)也減少一半，輔材、線材的開銷也減少一半，節(jié)省了工程施工和維護(hù)的成本。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)中內(nèi)置的網(wǎng)絡(luò)端口標(biāo)識(shí)技術(shù)，可對(duì)前端高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和地址分配，實(shí)現(xiàn)零配置即插即用。
采集內(nèi)容的多樣化
物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，物聯(lián)網(wǎng)的概念逐步被推廣，且受到多個(gè)技術(shù)聯(lián)盟及各國政府的大力支持，都以構(gòu)建“智慧地球”為宗旨。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何物體都可以被感知，并連入網(wǎng)絡(luò)。
在物聯(lián)網(wǎng)盛行的今天，車載移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)需要擴(kuò)充數(shù)據(jù)采集內(nèi)容，因?yàn)椴杉亩鄻踊菫楹蠖吮O(jiān)控平臺(tái)及交通服務(wù)信息平臺(tái)提供必要的依據(jù)，是后端平臺(tái)應(yīng)用拓展的前提條件。
當(dāng)前的車載監(jiān)控系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)一般有音視頻信息、GPS信息、行車信息和報(bào)警信息等。然而在智能交通規(guī)劃的框架下，這些信息還不足以完全呈現(xiàn)車載監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)，未來將會(huì)增加更多車載信息，例如：車胎壓力信息、車內(nèi)危險(xiǎn)品探測(cè)信息、車內(nèi)票務(wù)信息、司機(jī)狀態(tài)信息、車上人客流量信息及車上擁擠度信息等。
智能化發(fā)展
隨著采集系統(tǒng)不斷拓展和擴(kuò)容，必然導(dǎo)致信息量的遞增，如何能優(yōu)化信息系統(tǒng)，這需要系統(tǒng)加強(qiáng)智能化的處理。
首先，在信息采集時(shí)可集成智能分析算法，例如：對(duì)視頻采集信息，可將監(jiān)控場(chǎng)景中的多余環(huán)境信息進(jìn)行濾除，增加信息的有效率，從而節(jié)省存儲(chǔ)空間，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)帶寬?；蛘咧苯訌囊曨l信息中分析出關(guān)鍵數(shù)據(jù)點(diǎn)，如人客的狀態(tài)、司機(jī)的狀態(tài)，甚至是對(duì)人客身份進(jìn)行識(shí)別，形成二次數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和傳輸。
其次，在海量的數(shù)據(jù)信息中如何能快速的找到有效地信息，這需要優(yōu)化數(shù)據(jù)搜素技術(shù)，在云計(jì)算技術(shù)同步發(fā)展的時(shí)代，數(shù)據(jù)搜索功能會(huì)變得輕松、便捷，智能化的搜素算法用以保障系統(tǒng)應(yīng)用的實(shí)時(shí)性。[page]
多碼流應(yīng)用
無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，一直以來是車載監(jiān)控系統(tǒng)前后端應(yīng)用發(fā)展的瓶頸。3G的帶寬對(duì)于不斷擴(kuò)充的系統(tǒng)應(yīng)用也是有限的，隨著OFDM(正交頻分復(fù)用)技術(shù)、 MIMO(多輸入多輸出)、智能天線等技術(shù)的發(fā)展，可以期望4G時(shí)代的來臨，但鑒于無線通信行業(yè)的行政壟斷格局，3G的時(shí)代恐怕還將有5～10年的使用期。
相對(duì)于當(dāng)前的車載監(jiān)控應(yīng)用來說，監(jiān)控平臺(tái)既有實(shí)時(shí)監(jiān)控的需求，又有對(duì)畫質(zhì)的高要求，但是傳輸帶寬卻有限。前端系統(tǒng)則可以采用多碼流技術(shù)以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)帶寬，來滿足監(jiān)控需求。多碼流技術(shù)是在視頻采集時(shí)，同時(shí)生成不同的碼流，例如：一路高清全幀率的碼流用于本地存儲(chǔ)、一路標(biāo)清低幀率的碼流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)看、一路高清低幀率的碼流在報(bào)警或其它關(guān)鍵時(shí)刻用于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)取證。
平臺(tái)數(shù)據(jù)大融合
目前，國內(nèi)車載監(jiān)控系統(tǒng)大都是由不同的組織和機(jī)構(gòu)牽頭實(shí)施，各系統(tǒng)之間處于分割狀態(tài)，很多數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)都沒有進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，而無法進(jìn)行資源分享，這阻礙了系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展。在“智慧城市”、“智能交通”的政策規(guī)劃下，需要將各個(gè)相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌整合，使得資源利用最大化，才能真正開展智能交通信息服務(wù)。這需要將各車載監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的格式提供服務(wù)，并需要一個(gè)有效地?cái)?shù)據(jù)管理機(jī)制，將這些數(shù)據(jù)有序的組合起來，利用云計(jì)算的技術(shù)，對(duì)用戶和機(jī)構(gòu)提供按需服務(wù)。
