“行駛時(shí)安靜又舒適。而且可獲得對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)的滿足感。不過(guò)，可能不會(huì)快速普及……。”
居住在美國(guó)加利福尼亞州硅谷的湯姆·斯佩克特（化名）購(gòu)買(mǎi)日產(chǎn)汽車(chē)的EV“LEAF”已經(jīng)一年了。市區(qū)內(nèi)的充電站增加，車(chē)檢時(shí)不再需要更換機(jī)油等，他親身感受到了EV保養(yǎng)費(fèi)之低。斯佩克特指出，即便如此，在EV普及上仍存在很多問(wèn)題。
下圖為美國(guó)調(diào)查公司Autodata統(tǒng)計(jì)的、LEAF在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量走勢(shì)。該車(chē)于2010年12月上市，2011年銷(xiāo)勢(shì)良好，但進(jìn)入2012年之后銷(xiāo)售速度減慢，截止6月份已連續(xù)三個(gè)月低于上年同月。與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型——美國(guó)通用汽車(chē)（GM）的“雪佛蘭·沃藍(lán)達(dá)”在銷(xiāo)量上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
沃藍(lán)達(dá)以EV行駛模式為主，但電池用完時(shí)可由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。因此，該車(chē)并不是LEAF這樣的純EV，而被視為PHV（插電式混合動(dòng)力車(chē)）。2011年，沃藍(lán)達(dá)被指存在電池起火的危險(xiǎn)，最初曾在銷(xiāo)售方面遭到重創(chuàng)，但后來(lái)又重振旗鼓轉(zhuǎn)敗為勝。
單憑“不用汽油”一點(diǎn)無(wú)法吸引消費(fèi)者
斯佩克特列舉了LEAF被沃藍(lán)達(dá)超越的主要原因，那就是“不適合遠(yuǎn)距離行駛”。據(jù)美國(guó)環(huán)保局介紹，LEAF充電一次可行駛約117km。但開(kāi)啟空調(diào)，或者連續(xù)爬坡時(shí)，電池會(huì)快速消耗。該車(chē)可在市區(qū)行駛時(shí)充分滿足需求，但與也能使用汽油行駛的沃藍(lán)達(dá)相比，用戶對(duì)電池用完的顧慮很大?？梢哉f(shuō)使用以后才能發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)暴露了出來(lái)。
斯佩克特指出的另一點(diǎn)是汽油零售價(jià)下滑。2012年初汽油價(jià)格上漲到了每加侖近4美元，但目前下滑到了3.5美元左右。用戶對(duì)汽油漲價(jià)的恐懼消退，越來(lái)越多的美國(guó)人認(rèn)為，不用再勉強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)雖不使用汽油但價(jià)格較高的EV。
而且，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果新型天然氣——頁(yè)巖氣在美國(guó)不斷增產(chǎn)，副產(chǎn)物L(fēng)PG（液化石油氣）的供求情況就會(huì)緩和，最終會(huì)使汽油價(jià)格下滑。這在中長(zhǎng)期內(nèi)可能會(huì)成為EV普及的逆風(fēng)。
可以認(rèn)為目前美國(guó)的EV主戰(zhàn)場(chǎng)是加利福尼亞州，該州發(fā)布了全美最嚴(yán)格的尾氣規(guī)定，而且環(huán)保意識(shí)高于經(jīng)濟(jì)合理性意識(shí)的消費(fèi)者較多。將從2012年夏季開(kāi)始在美國(guó)租售“飛度電動(dòng)汽車(chē)”的本田也將最初的銷(xiāo)售地區(qū)選在了加利福尼亞州和俄勒岡州。盡管該車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是充電一次的最大行駛距離可達(dá)到132km，性能超過(guò)了LEAF，但很多觀點(diǎn)認(rèn)為，要在美國(guó)東海岸等地區(qū)開(kāi)始全面暢銷(xiāo)，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
繼日產(chǎn)及三菱汽車(chē)之后，本田也開(kāi)始涉足電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，但就在“EV根據(jù)地”的日本，估計(jì)也會(huì)刮起意想不到的逆風(fēng)。
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“收購(gòu)制度”讓日本的EV消費(fèi)趨冷
日本已從7月份開(kāi)始實(shí)行可再生能源“固定價(jià)格收購(gòu)制度”。該制度要求電力公司以優(yōu)惠價(jià)格全量收購(gòu)光伏發(fā)電等產(chǎn)生的電力，目的是普及自然能源。以光伏發(fā)電為例，每度電的收購(gòu)價(jià)格為42日元。但擁有EV的家庭僅為34日元。
這種低價(jià)收購(gòu)制度被稱為“雙重發(fā)電”。同時(shí)安裝自家發(fā)電設(shè)備和太陽(yáng)能面板的家庭，需要對(duì)應(yīng)該收購(gòu)的發(fā)電量減價(jià)收購(gòu)。由于蓄電池也能儲(chǔ)存電力公司的電網(wǎng)電力，因此也為雙重發(fā)電制度的對(duì)象。這樣一來(lái)，可用內(nèi)部蓄電池為家庭供電的EV也在降低收購(gòu)價(jià)格的對(duì)象之列。擁有EV，收購(gòu)價(jià)格就會(huì)降低，這可能導(dǎo)致消費(fèi)者的EV購(gòu)買(mǎi)欲望減退。
汽車(chē)廠商的高層頗傷腦筋地表示，“環(huán)保意識(shí)較高的太陽(yáng)能面板顧客與EV顧客在很大程度上是重合的……。”
日本是環(huán)保發(fā)達(dá)國(guó)家，固定價(jià)格收購(gòu)制度的另一個(gè)目的是創(chuàng)造新的商機(jī)。今后有可能會(huì)出現(xiàn)一種具有諷刺意味的現(xiàn)象，那就是該制度反而拖了日本已經(jīng)擁有較高競(jìng)爭(zhēng)力的EV及電池領(lǐng)域的后腿。（記者：伊藤 正倫，張 勇祥，廣岡 延隆，
