中心議題：

• 蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用情況
• 蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用中存在的問題
• 蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展

在變電站蓄電池作為備用電源在電力系統(tǒng)中起著極其重要的作用，在交流電失電或其它事故狀態(tài)下蓄電池組一旦出現(xiàn)問題，供電系統(tǒng)將面臨癱瘓，造成設(shè)備停運(yùn)及其它重大運(yùn)行事故。近年隨著閥控式密封鉛酸蓄電池（以下簡稱閥控蓄電池電池）在電力系統(tǒng)的廣泛使用，由蓄電池故障而引發(fā)的事故時有發(fā)生，甚至造成著火、全站停電。閥控蓄電池由于特殊的閥控式密封結(jié)構(gòu)，使得我們無法準(zhǔn)確掌握蓄電池的健康狀況，其“免維護(hù)”的這一優(yōu)點，已經(jīng)成為電池運(yùn)行管理中的缺點和難點。在提高電池性能，減少維護(hù)工作量的同時，如何快捷有效地檢測出早期失效電池并預(yù)測蓄電池性能變化趨勢已成為電池運(yùn)行管理的新課題。目前除了核對性放電、測端電壓等常規(guī)維護(hù)檢測手段外，隨著技術(shù)的發(fā)展一些新的檢測手段孕育而生，蓄電池在線監(jiān)測這一新檢測技術(shù)開始逐步運(yùn)用到電力系統(tǒng)。

1 蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用情況

在電力系統(tǒng)變電站目前使用較多的蓄電池在線監(jiān)測裝置是電池巡檢儀，電池巡檢儀又分為兩種，一種是測量蓄電池單體電壓的巡檢儀，結(jié)構(gòu)是由一個主控模塊和數(shù)個采集模塊組成，主模塊接收監(jiān)控器的命令，發(fā)送電池數(shù)據(jù)到直流設(shè)備的監(jiān)控器；采集模塊中每個模塊采集10～20節(jié)電池的電壓、電流和溫度；通過直流充電設(shè)備的監(jiān)控器可顯示各單節(jié)電池電壓，判斷故障電池的編號且給出報警。這類電池巡監(jiān)儀一般由直流設(shè)備生產(chǎn)廠家提供，在訂貨直流設(shè)備時它是選配裝置，由于功能單一、不能測試容量、且測量精度差、容易誤報，限制了它的廣泛使用。測試示意圖如圖1：

圖1 電池巡檢儀測試示意圖

另外一種是智能巡檢儀。智能巡檢儀除了能測量蓄電池的單體電壓，還具有測量和顯示整組蓄電池的容量以及進(jìn)行數(shù)據(jù)智能分析功能。結(jié)構(gòu)上與上面一種類似，由主機(jī)和電池采集模塊組成，主機(jī)可直接放置在蓄電池室內(nèi)，數(shù)據(jù)顯示和報警功能可通過通訊線送到控制室內(nèi)設(shè)置的顯示單元上。這類電池巡檢儀一般由專業(yè)電池巡檢儀廠家生產(chǎn)，它端電壓監(jiān)測部分同樣誤差較大、容易誤報；容量監(jiān)測，它是在電池放電和充電狀態(tài)時測量電池電流及端電壓的變化，并利用這些數(shù)據(jù)繪制曲線來分析電池的特性；通過內(nèi)阻與端電壓在充放電時產(chǎn)生的變化來分析電池容量，當(dāng)蓄電池組在放電時內(nèi)阻越大其端電壓越低，而充電時內(nèi)阻越大其端電壓越高，找出特性最差的電池，根據(jù)歐姆定律計算出內(nèi)阻，并描繪出電池組中哪些電池容量最小，利用特性曲線計算出電池組的容量。由于運(yùn)行中，充放電電流是變化的，內(nèi)阻不是一個恒定值，其計算分析出的容量不是很準(zhǔn)確。

電池巡檢儀主要是能夠發(fā)現(xiàn)蓄電池短路、斷路和電池異常等狀況，但對蓄電池容量下降很難發(fā)現(xiàn)，即時能夠監(jiān)測容量，與真實容量有很大的差距。隨著人們對閥控式密封鉛酸電池研究的深入，蓄電池內(nèi)阻已經(jīng)成為衡量電池好壞的一個重要指標(biāo)，內(nèi)阻檢測成為電池維護(hù)一個重要手段。內(nèi)阻跟蓄電池容量之間沒有嚴(yán)格的數(shù)學(xué)關(guān)系，無法根據(jù)單個電池的內(nèi)阻值去預(yù)測蓄電池的壽命和容量，蓄電池內(nèi)阻突然增大，蓄電池的容量將發(fā)生變化，通過對內(nèi)阻測試數(shù)據(jù)不斷累積和定量分析，可以推斷出電池容量變化趨勢和壽命情況。人工進(jìn)行內(nèi)阻測試耗時，測試數(shù)據(jù)少，一般要求一年一次，測試數(shù)據(jù)不能及時存儲和多年保留，分析功能較差。因此在電池巡檢的基礎(chǔ)上，增加了內(nèi)阻在線檢測，并采用現(xiàn)代的通訊和計算機(jī)等技術(shù)，建立了蓄電池在線智能監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集模塊、放電模塊、監(jiān)控單元三部分組成，具有實時監(jiān)測電池的運(yùn)行參數(shù)（電壓、電流、溫度）、定時自動測試電池內(nèi)阻、靜態(tài)放電測量電池容量、綜合測量判斷電池性能及變化趨勢以及顯示報警功能，系統(tǒng)還可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能管理。如圖2所示。

圖2  在線智能監(jiān)控系統(tǒng)示意圖[page]

與電池巡檢儀不同，在這個系統(tǒng)增加了一個放電模塊，放電模塊能承受較大的沖擊電流，它接收監(jiān)控主機(jī)的放電命令，接通放電回路，電池通過負(fù)載放電，同時采集模塊將采集每節(jié)電池電壓的變化，在主機(jī)中得到了每節(jié)電池內(nèi)阻特性曲線。放電模塊也可作為長時間放電負(fù)載，實現(xiàn)對電池容量的核對性測試及整組電池的活化處理。這個系統(tǒng)實現(xiàn)對蓄電池全方面的監(jiān)測和維護(hù)管理。

2 應(yīng)用中存在的問題

蓄電池在線監(jiān)測裝置是電池檢測和維護(hù)的一種新手段，尤其對無人值守變電站更加需要，它能夠在第一時間及時發(fā)現(xiàn)蓄電池存在的問題，以減少運(yùn)行人員和檢修人員的勞動強(qiáng)度。但無論那種類型的蓄電池在線監(jiān)測裝置，在使用中都存在以下下幾個問題，影響了在線監(jiān)測所起的作用，反而增加一些維護(hù)工作。

2.1 電池端電壓的測量誤差
根據(jù)規(guī)程的要求，日常測量蓄電池端電壓采用是高精度4位半的數(shù)字萬用表，一般高精度萬用表蓄電池直流電壓檔測量精度為0.7%以上，絕大多數(shù)蓄電池在線裝置產(chǎn)品說明書上提到的測量精度達(dá)到了0.5%以上；顯示測量數(shù)值有些蓄電池在線裝置的測量端電壓數(shù)值為小數(shù)點后2位，與規(guī)程要求有較大誤差；有些裝置測量值雖可以到小數(shù)點后3位，但與實際用表測量數(shù)值相差較大。從運(yùn)行情況看，端電壓在線監(jiān)測的誤差是隨機(jī)，每個數(shù)值偏差都不一致，而且偏差值隨著環(huán)境溫度、浮充電壓變化等而變化。表1為現(xiàn)場任意抽查幾個蓄電池浮充電壓，現(xiàn)場測試值與在線測量值的誤差情況，現(xiàn)場測試采用FLUK111數(shù)值萬用表直流檔測量精度0.7%，在線測量為許繼電源公司的WXJ－16型巡檢儀，測試環(huán)境溫度25℃。

表1  測試值與在線測量值的誤差表

從抽檢的情況看，現(xiàn)場測試值與巡檢儀測量值誤差較大，已經(jīng)不能真實的反映蓄電池單體電壓的情況。電力行業(yè)規(guī)程要求，在25℃時蓄電池浮充電壓為2.23V-2.28V，如果測量誤差超過10 mV，對蓄電池檢測會帶來一定的影響，使一些電壓異常電池?zé)o法檢測出來，電壓正常電池會檢測出異常電池。目前，國家和電力行業(yè)對蓄電池在線監(jiān)測這類裝置，沒有制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，各類產(chǎn)品的好壞無從考證。在運(yùn)行使用時，由于數(shù)據(jù)缺乏真實性，日常維護(hù)變電站依然采用人工測試端電壓，蓄電池在線檢測作用大大減弱。

2.2 誤報警
在用的電池巡檢儀誤報警現(xiàn)象比較多，除了因為測量誤差引起的報警，還有比較多的是測量回路故障引起的報警。測量回路接線方式是在每個蓄電池的正、負(fù)極接一根采集線，帶保險的一端與電池極柱螺栓連接，另一端接入采集單元。在運(yùn)行中常常發(fā)現(xiàn)，由于保險管損壞、保險管與連接部分接觸不良，而引起電壓檢測異常而引起報警。絕大部分蓄電池采集部分使用保險采用易損壞的玻璃管，由于玻璃管大小差異，容易出現(xiàn)接觸不良的情況，這些誤報警帶來的維護(hù)工作量大大增加，不但沒有減輕勞動強(qiáng)度，反而增加了不少工作。

2.3 內(nèi)阻監(jiān)測問題
蓄電池在線內(nèi)阻監(jiān)測，通過電池向放電模塊瞬時放電，測量電池斷電瞬間的電壓差，計算電池內(nèi)阻（R內(nèi)阻=△V/I），內(nèi)阻測試原理如圖3。由于在線監(jiān)測中出現(xiàn)的端電壓監(jiān)測誤差、放電過程電流波動、斷電前后電壓補(bǔ)捉測量技術(shù)，以及在線連接線電量衰檢等問題，內(nèi)阻在線監(jiān)測精度不高。目前，在國內(nèi)美國ABLER便攜式內(nèi)阻測試儀應(yīng)用較多，它的在線式內(nèi)阻測試系統(tǒng)測試精度與便攜式相比稍差，但與目前使用的其他產(chǎn)品相比還是要好些。

圖3 內(nèi)阻測試有理圖[page]

3 蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展

當(dāng)前，對閥控式鉛酸蓄電池監(jiān)測已逐漸成為一個熱點，尤其是電力系統(tǒng)、電信、移動通信系統(tǒng)對蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)提出更高的要求，以滿足重要系統(tǒng)的安全可靠性。蓄電池在線監(jiān)測應(yīng)從三個方面來提高系統(tǒng)可靠性，一方面監(jiān)測可以保證蓄電池處于正確的運(yùn)行狀態(tài)，如對于蓄電池過充、欠充狀態(tài)，能給出正確提示或警告。另一方面監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)即將失效的蓄電池，即可監(jiān)測發(fā)現(xiàn)短路、斷路和容量下降蓄電池，以便及時提示處理。第三方面監(jiān)測可以利用在線監(jiān)測功能對蓄電池進(jìn)行就地維護(hù)功能，如對異常的蓄電池進(jìn)行及時活化處理、進(jìn)行定期的核對性放電，不需要攜帶許多工具，就可以進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)工作，減輕了人員的勞動強(qiáng)度。

蓄電池在線監(jiān)測還可以利用通訊手段進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理（如圖4），將幾個站或一地區(qū)的蓄電池監(jiān)測通過光纖進(jìn)行組網(wǎng)，建立一個實時遠(yuǎn)程智能化蓄電池監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)信息集中和遠(yuǎn)程控制，使運(yùn)行檢修人員、相關(guān)人員和管理決策層能夠通過局域網(wǎng)內(nèi)的任何一個終端用IE瀏覽的方式即可實時掌握各變電站蓄電池的運(yùn)行情況及其性能變化趨勢，使蓄電池得到及時的維護(hù)，同時也為“設(shè)備狀態(tài)檢修”提供可靠依據(jù)，將“定期維護(hù)檢修”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;狀態(tài)檢修”，從而實現(xiàn)對蓄電池的科學(xué)化管理，保證系統(tǒng)的可靠、安全運(yùn)行。

圖4 蓄電池監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)示意圖

當(dāng)然，蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展還是要研究高精度的檢測手段，使監(jiān)測的各類參數(shù)量值（端電壓、內(nèi)阻等），能夠達(dá)到人工檢測用儀器如高精度萬用表、便攜式內(nèi)阻測試同樣的水平，它是蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)生存的基礎(chǔ)，也是廣泛應(yīng)用的基本條件。另外，監(jiān)測工藝改進(jìn)也是今后發(fā)展的方向，如蓄電池采集布線要更加合理，以減少線損；采集線接線要簡單方便，減少保險原因引起的誤報警?？傊铍姵卦诰€監(jiān)測本身所具備優(yōu)點，以及更多的擴(kuò)展功能，廣泛應(yīng)用將是今后發(fā)展趨勢。

4 結(jié)束語

目前傳統(tǒng)的檢測維護(hù)手段存在眾多的缺陷，如：人工測量精度差、易受人為因素影響、實時性（尤其是在放電過程中）和連續(xù)性差等，核對性放電測試雖然落后電池，但一般每年一次，無法在測試前發(fā)現(xiàn)落后電池，也無法保證測試后的一年內(nèi)不出現(xiàn)故障，且工作量很大，因此，傳統(tǒng)的檢測維護(hù)手段不但缺少信息的來源，更沒有專業(yè)的綜合分析手段，致使無法及時發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的故障和存在的隱患，給生產(chǎn)和安全帶來嚴(yán)重威脅。蓄電池在線監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展使取代傳統(tǒng)的測試手段成為了可能，不但具備監(jiān)測功能，還可實現(xiàn)綜合分析、智能管理，如果能在測試精度方面加以提高，可以在電力系統(tǒng)得到更廣泛使用。