- 核心技術缺失成為本土汽車業(yè)的詬病
- 須由國家聯(lián)合整個產業(yè)共同研發(fā)創(chuàng)新
- 本土汽車企業(yè)在收購中需要消化吸收
- 2012年中國汽車電子產值將達3000億元
- 國內汽車電子技術只占不到10％
中國的汽車電子業(yè)似乎到了爆發(fā)的時機，2012年中國汽車電子產值將達3000億元，誰都沒有否認這一產業(yè)會發(fā)展得如此迅速。在光鮮的背后這一產業(yè)的本土成分真正占到了多少，沒有人進行統(tǒng)計。
核心技術的缺失注定成為本土汽車電子業(yè)的詬病。越來越多的汽車電子企業(yè)開始尋求技術的突破，這種欲望與日俱增。
不可否認的是，多年來國外技術的封鎖，就如掐著中國汽車電子業(yè)的脖子，大量利潤流入國際電子巨頭手中。
2010年國內214起汽車召回案件中因零部件惹禍的占到三成，這使業(yè)界對建立這一產業(yè)標準的呼聲越來越大，應市場需求。6月26日，中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會汽車電子標準委員會在上海成立。他們將整合國內汽車電子業(yè)的各項標準，協(xié)調汽車與電子企業(yè)間的技術合作。這一事件能否成為這一產業(yè)的強心劑，成為眾多媒體猜測的熱點。
致命短板
二十年的發(fā)展模式，成就了本土汽車電子，也埋下了致命短板。缺標準、缺人才、缺核心技術，形成這一產業(yè)的不穩(wěn)定結構。
造成上述原因或許得從中國產業(yè)模式的本身來詮釋。汽車電子的研發(fā)周期長，且存在著一定的風險。且本土企業(yè)小而散的特性，使企業(yè)無法單獨走自主研發(fā)之路。要將研發(fā)形成產業(yè)，必須要由國家出頭聯(lián)合整個產業(yè)共同完成研發(fā)創(chuàng)新。
一個易被忽略的事實是，中國企業(yè)過多追求眼前利益，尤其是中小企業(yè)難以避免的障礙。由于汽車電子研發(fā)周期長的原因，中國汽車電子企業(yè)并不想將過多的資金投入到研發(fā)上，與代銷和組裝相比，投入研發(fā)的經費周轉更慢且要擔當一定的風險。加之，國際企業(yè)對上游產業(yè)的壟斷，使中國這一產業(yè)一直徘徊于產業(yè)鏈的下游。
因此在中國汽車電子市場上，本土企業(yè)更樂忠于從事車載電子的生產和控制系統(tǒng)的組裝。
仔細分析一下數據，就能得出3000億背后的危機。在國際上，汽車電子技術已經占汽車整車成本的25%，而在國內目前只占不到10％，巨大的市場空間，使國際巨頭紛紛登陸中國，他們憑借自身的優(yōu)勢對中國市場進行分割。這種現(xiàn)象造成汽車電子產品的前10名供應商無一家是國內企業(yè)。從數據上看中國汽車電子前景似乎一片光明，但其中的利潤將有很大一部分掌握在跨國汽車電子公司的手里。
以下數據更能證明中國的這一產業(yè)現(xiàn)實所存在的危機，近年來跨國汽車公司在中國汽車零部件市場上所占份額超過60%，轎車零部件超過80%。尤其是在汽車電子等高新技術產品以及發(fā)動機、變速器等核心零部件制造領域，其中由跨國公司控制的市場份額甚至高達90%。如此高的差距預示著這一產業(yè)將面臨被跨國公司掏空的危險。
想擺脫現(xiàn)狀，必須制定業(yè)內標準，這已經在業(yè)界得到了共識。工業(yè)和信息化部等部門于6月26日在上海成立汽車電子標準委員會。意味著我國汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業(yè)較快發(fā)展和整合。
汽車電子標準委員會的成立預示著，國家將集中注意力發(fā)展汽車電子業(yè)。這有助于提高我國汽車產業(yè)創(chuàng)新能力，實施節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略，實現(xiàn)汽車強國有著重要意義。同時，發(fā)展汽車電子產業(yè)有助于我國電子信息產業(yè)優(yōu)化升級和培育新的產業(yè)增長點。
6月初，工信部已組織完成了轎車等7個重點行業(yè)企業(yè)信息化與工業(yè)化融合發(fā)展水平評估。對于評估中發(fā)現(xiàn)的行業(yè)重點薄弱環(huán)節(jié)，將作為當前推進信息化與工業(yè)化“兩化融合”的重要任務，在行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、“兩化融合”指導意見中加以明確，提出解決措施，加大支持力度。
由此，業(yè)內人士認為，國家加大汽車電子產業(yè)的扶持并非是一個單獨的事件，它是“兩化融合”的一個重要突破口。
汽車電子標準委員會相關人士透露，目前標準委員會正在進行大量的數據整理，未來將結合各企業(yè)的各項標準制定統(tǒng)一的汽車電子標準規(guī)范。這不僅意味著國家將對整個產業(yè)的發(fā)展進行規(guī)范，而且國家相關扶持政策很可能將接踵而至。__
重在消化
本土企業(yè)的收購如多米諾骨牌在產業(yè)鏈中鋪散開來。7月13日，北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司（PCM）收購了通用全球轉向與傳動業(yè)務，加上此前的京西重工收購美國德爾福減振制動部門、吉利收購澳大利亞DSI、萬向收購美國DS等一系列海外收購活動，近期發(fā)生的本土零部件公司海外收購案已多達10余起。
這一切，似乎預示著，在外資汽車電子企業(yè)一統(tǒng)天下的背景下，本土企業(yè)正在面臨巨大的變革，拐點可期。但收購回來后如何消化，是業(yè)界一直關注的問題。
某種程度上看，中國企業(yè)目前所為是對西方同行的無意識模仿。無論收購模式，還是生產模式，西方國家在過去幾十年來的常態(tài)模式，現(xiàn)在中國學徒開始大規(guī)模模仿效法。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平提醒，中國企業(yè)現(xiàn)在要并購發(fā)達國家的汽車產業(yè)不是簡單的照搬照抄，一方面要當心企業(yè)資產負債表背后的包袱，另一方面還要摸清企業(yè)所在地的相關法律法規(guī)，第三是如何將先進技術平臺轉化為自己的平臺這是關鍵。
本土汽車企業(yè)收購汽車電子核心項目，是企業(yè)長期戰(zhàn)略的體現(xiàn)，但在收購中我們也需要消化吸收，畢竟嵌入式芯片這樣看不到的技術，更難模仿。中國企業(yè)所收購的是過去或現(xiàn)有的技術，其他國際汽車電子巨頭也在發(fā)展，如何超越他們才是重中之重。
一個比較關鍵的問題，很多汽車電子的設計是一個體系化的問題，目前我國還沒有自己的汽車電子網絡平臺，如奔騰用的是馬6的平臺，許多自主品牌車都是進口國外的平臺。如何將收購來的一整套技術轉變?yōu)槲覈钠脚_，這一方面尚待提高。賽迪網執(zhí)行總裁李樹羽中道出了他的心聲。
眼下最可行的模式是：通過并購，引進國外先進技術；通過整合國內擁有核心技術的中小企業(yè)，來完成本土汽車子企業(yè)的技術積累。“中國的汽車電子才剛剛發(fā)展了二十多年，在這方面還是新人，需要大量的積累。”董建平說。
