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背負(fù)三座大山 本土汽車電子如何突圍

發(fā)布時(shí)間:2009-10-30 來源:計(jì)算機(jī)世界

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 技術(shù)底子薄外企壁壘難突破
  • 企業(yè)規(guī)模小惡性競爭難避免
  • 產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚
市場數(shù)據(jù):
  • 中國汽車電子市場70%以上的份額由國外廠商所掌控
  • 中國有1000多家汽車電子企業(yè),但都是“小個(gè)子”


不忙的周末,深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤會(huì)來到北京的汽車4S店,看看公司新開發(fā)的IVI(信息娛樂系統(tǒng))產(chǎn)品的使用情況。目前,該公司這款產(chǎn)品的月出貨量為2000臺(tái)。明年開春,這款產(chǎn)品將在全球發(fā)行,郭依勤預(yù)計(jì),未來全球銷量每月會(huì)有20萬臺(tái),外銷將占40%。同樣的日子里,在汽車電子行業(yè)呆了10多年的沐先生,正忙著繼續(xù)升級(jí)自己的產(chǎn)品線,從CD、DVD到導(dǎo)航和車載電腦等。這些業(yè)內(nèi)人士如此地精心的布局,正是為了迎接中國汽車電子市場高漲的大潮。

金秋9月,中國車市全線飄紅。據(jù)北京市汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),9月份,北京新車交易量超過7萬輛,再次創(chuàng)造了新的單月銷售紀(jì)錄。這一數(shù)據(jù)比8月多了1萬輛,環(huán)比增長了17%;比去年同期更是多了3.5萬輛車,同比增長了103%。

“隨著車市的紅火,汽車電子這兩三年也一直很火。”談及市場的紅火,沐先生很是高興。實(shí)際上,從2006年開始,“DVD+GPS”這類產(chǎn)品在“后裝”市場非常暢銷,深圳和北京的市場南北呼應(yīng),映紅了汽車電子的“艷陽天”。“中國每年生產(chǎn)多少輛車,就有多少臺(tái)汽車音響。”沐先生說。按照年初國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的構(gòu)想,在2009年,我國的汽車產(chǎn)銷量要力爭超過1000萬輛,3年平均增長率要達(dá)到10%。

然而,有著讓人羨慕業(yè)績的中國本土汽車電子企業(yè),卻徘徊于一個(gè)怪圈,那就是他們業(yè)績的增長很大一部分來自“價(jià)格便宜”、“利潤很薄”的后裝市場,而前裝市場和車體電子市場卻被外企牢牢占據(jù)著。

“在前裝市場中,汽車增加一套帶‘DVD+GPS’功能的電子產(chǎn)品要花兩三萬元,而在后裝市場買一套產(chǎn)品只需兩三千元,差了十幾倍!”沐先生感慨道。2009年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1484.3億元,2012年則超過3200億元;而后裝市場僅有幾十億元到幾百億元的規(guī)模,增長率最多不過40%。

在大好的市場前景下,中國的本土汽車電子企業(yè)為何被困于狹窄的后裝市場?是本土的企業(yè)偏安一隅嗎?記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),表面紅火的中國的本土汽車電子企業(yè),正承受著三大“難”山的重壓,嗷嗷待救。

技術(shù)底子薄外企壁壘難突破

“國外汽車電子企業(yè)用40%的資本控制了中國50%的汽車電子市場,攫取了中國汽車電子70%的利潤。”5年前,中國汽車電子市場的格局正如國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所王小廣博士所言。而今,這樣的格局未有太多改變。據(jù)調(diào)查,目前中國汽車電子市場70%以上的份額由國外汽車電子廠商所掌控,這些企業(yè)包括博世、德爾福、偉世通、德國大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧。在激烈的競爭中,孱弱的中國汽車電子企業(yè)幾乎無話語權(quán)可言。

按業(yè)內(nèi)的說法,汽車電子市場基本分為兩類。一是車體汽車電子:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身電子;二是車載汽車電子:包括行車電腦、導(dǎo)航、音響和信息娛樂系統(tǒng),以及車載通信系統(tǒng)等。車載類又分為車廠定制的前裝和市場銷售的后裝。

在車體汽車電子領(lǐng)域,技術(shù)幾乎被國外汽車電子廠商壟斷。“由于中國汽車工業(yè)在整車控制系統(tǒng)等汽車電子領(lǐng)域技術(shù)的缺失,使得缺乏本土汽車產(chǎn)業(yè)支撐的中國汽車電子企業(yè)沒有技術(shù)實(shí)力,更沒有渠道打入車體汽車電子市場。”沐先生抱怨道,同樣的原因,國產(chǎn)車載汽車電子產(chǎn)品也很難拿下汽車廠商“前裝”的訂單,只得通過“后裝”渠道銷售。

情況確實(shí)如此,目前在被外企壟斷的前裝市場,除了個(gè)別本土企業(yè)在一些非核心技術(shù)領(lǐng)域,如汽車影音有零星突破外,大部分企業(yè)掌握的技術(shù)都很有限。“本土企業(yè)能夠在車載汽車電子的后裝市場打拼,主要靠的就是價(jià)格低廉了。”對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)頗有研究的東軟集團(tuán)總裁王勇峰表示。

核心技術(shù)成了中國的汽車電子企業(yè)突圍的第一道門檻。

“近年來,雖然我國汽車電子在底盤、動(dòng)力總成、安全等方面取得了巨大的進(jìn)步,但是由于我國汽車電子產(chǎn)業(yè)整體水平仍然落后于世界先進(jìn)國家,在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外相比,差距仍然很大。”廣東好幫手電子科技有限公司副總裁兼首席信息官殷建紅坦言,在這樣的大背景下,中國的汽車電子企業(yè)絕大部分缺乏技術(shù)積累,也就更難談及核心技術(shù),在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上更缺少話語權(quán),不敵國外廠商也很無奈。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,自主創(chuàng)新既是汽車制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,也是汽車電子發(fā)展的關(guān)鍵。東軟汽車電子先行技術(shù)研究中心主任袁淮也認(rèn)為,創(chuàng)新是本土汽車電子廠商惟一的出路。

事實(shí)上,國家也在號(hào)召汽車電子企業(yè)自主創(chuàng)新。在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,國家就提出了“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”的要求。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)要求實(shí)現(xiàn)自主化,新能源汽車專用零部件技術(shù)要達(dá)到國際先進(jìn)水平。

另外,今后3年,國家還將投入100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平,并帶動(dòng)企業(yè)和地方政府更大規(guī)模的投入。

工業(yè)和信息化部還制訂《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》,支持汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整,加大技術(shù)改造力度。重點(diǎn)支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)、先進(jìn)變速器產(chǎn)業(yè)化、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,以及獨(dú)立公共檢測機(jī)構(gòu)和“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)中心的建設(shè)。

但是更多的業(yè)內(nèi)人士指出,以當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和研究基礎(chǔ)來說,本土廠商要想從根本上改變“螞蟻與大象”的差距,單單依靠自身整合技術(shù)研發(fā)力量,走自主創(chuàng)新之路很難實(shí)現(xiàn)。
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企業(yè)規(guī)模小惡性競爭難避免

“我們也想靠高技術(shù)突破,但沒那個(gè)實(shí)力和精力。”談到如何自主創(chuàng)新,某汽車電子企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉先生滿臉躊躇地說道,目前企業(yè)規(guī)模和實(shí)力相較外企“巨頭”還很小,無暇在激烈的競爭中抽出更多的精力和資源用于研發(fā),也沒有能力與汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)談合作,而這樣的問題在業(yè)內(nèi)普遍存在。

目前,中國有1000多家汽車電子企業(yè),其中大多數(shù)為本土汽車電子企業(yè),數(shù)量雖多,但個(gè)個(gè)都是“小個(gè)子”。

據(jù)調(diào)查,中國本土最大的汽車電子企業(yè),是被譽(yù)為“中國汽車電子行業(yè)自主創(chuàng)新旗幟”之一的“深圳航盛電子”,其銷售額也才剛剛超過20億元;另一家著名的本土汽車電子企業(yè)“啟明信息”,即使“傍著”長春一汽這棵大樹,其2009年上半年在汽車電子領(lǐng)域的營收只有7995萬元,去年全年也僅僅是6000萬元。而外資汽車電子廠商在中國市場的營收卻是百億元規(guī)模。2008年,博世中國的營收約為250億元,同比增長30%。天津電裝電子有限公司在2007年的營收就達(dá)到了20億元,而這只是電裝在中國6家合資公司中一家的營收。

更嚴(yán)重的是,這幾年中國的汽車電子企業(yè)們陷入了惡性競爭的死循環(huán),無技術(shù)只得拼價(jià)格,拼價(jià)格又導(dǎo)致互傷,而利潤下降就更難以做大,規(guī)模小就更無實(shí)力研發(fā)。“規(guī)模做不大,光靠企業(yè)的那點(diǎn)微薄利潤,何來研發(fā)投入,自主創(chuàng)新難免流于空談。”劉先生感到很困惑。

汽車電子的技術(shù)研發(fā)有多難呢?航盛電子總經(jīng)理?xiàng)詈榕e了個(gè)例子,一般來說,一款新車型從最初的立項(xiàng)到進(jìn)入生產(chǎn),整個(gè)開發(fā)階段大約需要兩年左右。而像航盛這樣的配套企業(yè),必須跟上車廠的新車開發(fā)工作,否則很難在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上得到車廠認(rèn)可。而這樣的時(shí)間,如果沒有足夠的資金投入是無法做到的。

“目前我們只選擇自己有優(yōu)勢、有能力做的一些產(chǎn)品類型,而像倒車?yán)走_(dá)、TPMS、安全氣囊、ABS等技術(shù)要求高的產(chǎn)品,我們現(xiàn)階段先不碰,等積累了足夠的資金、技術(shù)和市場渠道實(shí)力后再去做。”楊洪說。

這樣的發(fā)展步驟已令很多業(yè)內(nèi)企業(yè)眼饞,但楊洪依然有遺憾。這樣的計(jì)劃,對(duì)航盛電子這樣一個(gè)已經(jīng)累計(jì)申報(bào)專利800項(xiàng),并計(jì)劃2010年將10%的營收投入研發(fā)的企業(yè)來說,還是有些慢。“如果企業(yè)規(guī)模更大,在國際上更有競爭力,那么就好辦得多了。”

如何提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的問題,國家有關(guān)部門也很關(guān)心。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,在汽車零部件方面,國家也提出了“支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模,提高國內(nèi)外汽車市場配套的份額。”的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。而汽車電子的IT化也給很多有實(shí)力的IT公司帶來了機(jī)會(huì)。王勇峰認(rèn)為,“很多IT公司都是可以往汽車電子上轉(zhuǎn)的,但要進(jìn)入這一領(lǐng)域,公司一定要有耐心,要能忍受5年到10年的成長時(shí)間,在這期間可能沒有發(fā)展的機(jī)會(huì)。”

一些難于逾越規(guī)模瓶頸的本土汽車電子企業(yè),只得選擇被外資廠商“吃掉”。2005年,江蘇天寶被合資企業(yè)收購,在此之前,江蘇天寶是堪比航盛電子的“本土旗幟企業(yè)”。




產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚

“實(shí)際上,在某些局部領(lǐng)域,如汽車音響方面,目前中國企業(yè)在技術(shù)上已有能力和國外廠商相媲美。但不僅是合資汽車廠商的汽車音響渠道受到外資汽車電子企業(yè)的把控,被視為國內(nèi)汽車電子‘陣地’的本土品牌汽車音響市場也在動(dòng)搖。”熟悉具體市場細(xì)節(jié)的沐先生道出了他的苦惱。

在國際上,汽車電子和汽車工業(yè)向來是相輔相成發(fā)展的。汽車業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車電子等配套產(chǎn)業(yè)的興盛,汽車電子的發(fā)展也推動(dòng)著汽車產(chǎn)品整體品質(zhì)的提升。而這也促使汽車電子和汽車工業(yè),以及研究、咨詢等相關(guān)行業(yè)形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。國外的汽車電子廠商往往是跟隨著各自國家的整車廠進(jìn)入中國的,如德爾福與通用、偉世通與福特、博世與大眾、電裝與豐田等,它們都已經(jīng)是非常穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系了。

“雖然,近些年來許多外資汽車廠商由于成本壓力,也希望看到有實(shí)力的中國汽車電子供應(yīng)商參與競爭。但由于車廠與汽車電子廠商的合作關(guān)系,它們之間幾乎連‘縫’也插不進(jìn)去。”業(yè)內(nèi)人士慨嘆,中國企業(yè)怎么不能形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈呢!

“中國汽車制造業(yè)不強(qiáng),汽車電子這一塊就沒法強(qiáng)。”王勇峰坦言,國內(nèi)汽車電子廠商如要突圍,最終依賴的是本土汽車產(chǎn)業(yè)先走上崛起的路。在他看來,“當(dāng)純國產(chǎn)車能夠賣到30萬到40萬元的時(shí)候,中國的汽車電子業(yè)就發(fā)展起來了。”

而殷建紅更是明確指出,汽車電子是汽車零部件技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)要想取得長足發(fā)展,上下游間必須形成密切的合作關(guān)系。這樣有機(jī)的結(jié)合,更有利于在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破,推動(dòng)我國汽車業(yè)整體做大做強(qiáng)。楊洪對(duì)此很認(rèn)同。但他也認(rèn)為,本土汽車電子企業(yè)能夠“背靠大樹好乘涼”的并不多見。

另一方面,一些本土汽車廠商也常常抱怨,很難從紛亂的國內(nèi)市場中找合適的汽車電子合作伙伴。而一些技術(shù)專家也出于擔(dān)心難以在低水平的國產(chǎn)企業(yè)中得到更好的回報(bào),都紛紛選擇扎堆外企。

“拉郎配的合作當(dāng)然不切實(shí)際,業(yè)界其實(shí)缺的是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的平臺(tái)和權(quán)威的引導(dǎo),就像TD有產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟那樣。”有業(yè)內(nèi)人士建議道。
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