一、一般要求

汽車電磁噪聲的抑制，可以在接受器方面進行，但由于接受頻率、干擾電波的傳播方式及其它種種實際情況，在接受器端采取措施是較為困難的。由于汽車電器設備的電磁噪聲能干擾其他通訊設備和各種電子設備，所以應考慮抑制汽車電器設備本身產(chǎn)生的電磁噪聲。汽車上各種電器產(chǎn)生的電磁干擾電波特性與電平是各不相同的，所以干擾的抑制辦法也應符合其特性和電平。抑制干擾電波設計可采用阻尼、屏蔽、濾波和連接等基本措施，且必須滿足4個條件：①有良好的抑制效果。②不妨礙汽車電器設備本身的性能。③可靠性高，使用方便。④價格合理。

二、電磁噪聲抑制器

目前國內外汽車使用的抑制器基本是由電阻體、電感、電容即所謂R、I、C單個或組裝而成，例如電阻體、屏蔽導線、電容器、抑制干擾電感線圈及抑制干擾濾波器等。

三、汽車電磁噪聲抑制干擾電波的方法

屏蔽

屏蔽是在兩個區(qū)域之間建立電磁屏障保護系統(tǒng)中的電路不受電磁環(huán)境損壞的最直接方法。

屏蔽的形式多種多樣，可以是隔板、盒式封閉體，也可以是電纜或連接器式的屏蔽。屏蔽的效能用屏蔽有效度表示，它不僅與屏蔽材料有關，而且與材料的厚度、應用頻率、輻射源到屏蔽層的距離以及屏蔽層不連續(xù)的形狀和數(shù)量有關。

屏蔽有兩個主要目的：一是使輻射電磁能限制在特定區(qū)域之內（稱主動屏蔽）。主動屏蔽是指干擾源處于內部，并防止干擾波泄漏到外部空間的結構，必須進行接地，且接地電阻越小越好。二是防止輻射電磁能進入特定區(qū)域（稱被動屏蔽）。被動屏蔽是指干擾源處于外部，并防止干擾波進入屏蔽空間的結構。

屏蔽設計的步驟是：①確定待屏蔽的干擾電平和能量密度;②估算屏蔽層另一側的允許信號電平;③結合產(chǎn)品的結構和外殼設計，選擇詳細的屏蔽設計方案。屏蔽的設計原則是：①高頻電場屏蔽應用銅、鋁和鎂等良導電材料，以得到最大的反射效率。②低頻磁場屏蔽應用磁性材料，如鐵和鎳鐵高導磁合金，以得到最大的吸收效率。③足夠厚度的屏蔽層可屏蔽任何頻率的電場，且有很高的屏蔽效能。④多層屏蔽（包括機殼與電纜）能在寬頻帶上提供高屏蔽有效度，但需考慮成本和其他性能要求（如電纜可撓度）。⑤用來密封縫隙的各種結合面必須清潔，不能有不導電的涂層。⑥為了保持外殼的屏蔽效能，對必不可少的穿線孔應加導電襯層、彈簧墊圈、波導衰減器和柵網(wǎng)等。

連接

連接是在兩個金屬面之間建立低阻抗通路。這個通路可在接地基準與元件、電路、屏蔽物和結構件之間建立。連接的目的在于建立均勻的電氣結構，即在結構上設法使射頻電流的通路均勻，避免在金屬件間產(chǎn)生電位，從而造成干擾。

接地

接地就是在兩點之間建立導電通路，其中的一點通常是系統(tǒng)的電氣元件，而另一點則是參考點。

一個接地系統(tǒng)的有效性取決于在多大程度上減小接地系統(tǒng)的電位差和減小地電流。

濾波

屏蔽主要是為了解決輻射干擾，而濾波則主要是解決通過傳導途徑造成的干擾。兩者均涉及連接和接地技術、電磁干擾濾波器的有效性在很大程度上受源阻抗和負載阻抗的影響。[page]

四、 抗電磁干擾設計的技術措施

有許多技術措施可以用來減小電子系統(tǒng)對電磁干擾的敏感性，如屏蔽、連接、濾波、接地、線路設計和元器件選擇等。屏蔽、連接、濾波、接地在前面已敘述，下面重點論述元器件選擇和電路設計。

元器件選擇和電路設計是抗電磁干擾和電磁兼容性設計的重點之一，通過選擇元件及抗擾篩選，以得到高抗干擾門限值的元件。這項措施可使系統(tǒng)的抗干擾性增加10-3dB。

使設計的電路具有高信號電平和低阻抗特性，可大大降低對干擾的靈敏度。一般采取的辦法是縮短元件和電路的連線，采用屏蔽的雙絞線作連線。

對電路來說，數(shù)字電路比線性、模擬電路抗擾性強，低速數(shù)字電路比高速數(shù)字電路有更低的電磁靈敏度。

在確定元件和電路時，除要注意其電磁干擾靈敏度之外，還應注意一些會產(chǎn)生電磁干擾的元件和電路。它們也匯兌系統(tǒng)早晨股應有的影響，或使信號發(fā)生畸變，或產(chǎn)生干擾電壓、干擾電流，或使系統(tǒng)造成工作失誤。在設計與測試時都應給予注意。

五、 電路布局原則

1. 正確布置元件的位置和方向。最敏感元件應遠離于擾源。

2. 布線要合理。不同用途不同電平的導線如輸入與輸出線、弱電與強電要遠離，且不能平行;接地線長度要盡量短，截面要盡量大。

3. 關鍵元件、電路和走線都要加屏蔽，屏蔽要合理接地。