【導讀】儲能系統(tǒng)中動力電池的安全和穩(wěn)定性是保障其性能的決定性因素，其生產(chǎn)和測試都需要有諸多流程來保障。在對電池內外CAN總線情況進行實時監(jiān)控時，我們如何排查CAN干擾問題，保障其通信穩(wěn)定呢？
儲能發(fā)展之“新型儲能”
儲能作為新能源發(fā)展通過介質或設備把能量存儲起來而在需要的時候再釋放的過程，既可以提高能源利用效率，也可以擴大新型可再生能源的實際應用。
在碳達峰、碳中和的發(fā)展背景下，構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，新型儲能也被推至了前所未有的高度。
發(fā)改委、能源局發(fā)布《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，這里的新型儲能指的是除抽水蓄能外的新型電儲能技術，主流的技術包括鋰離子電池、鉛蓄電池、超導儲能等新型儲能技術，明確提出到2025年，實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉變，裝機規(guī)模達30GW以上。未來儲能將主要集中在“光伏+儲能”“風電+儲能”“電化學能+儲能”等新型儲能方向。
圖1 新型儲能系統(tǒng)（圖片來源于網(wǎng)絡）
儲能系統(tǒng)的CAN故障隱患
在儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，儲能電池是成本占比最大、壁壘最高的環(huán)節(jié)，電池的安全性和穩(wěn)定性是至關重要的。在儲能系統(tǒng)中，起著核心作用的BMS電池管理系統(tǒng)對整個電池系統(tǒng)的生命安全保障起著不可或缺的作用。
新能源汽車為保障其動力，動力電池也需要進行系統(tǒng)級嚴格的一系列測試，而現(xiàn)今絕大部分的汽車廠商，包括新能源電池廠家的電池的監(jiān)控系統(tǒng)底層通信都是CAN通信。
圖2 動力電池組CAN通信
在儲能系統(tǒng)中，由于節(jié)點較多，CAN網(wǎng)絡拓撲的方式也比較復雜容易導致整個系統(tǒng)的通信故障，導致BMS對電池實時監(jiān)測、狀態(tài)統(tǒng)計、在線診斷與預警、充放電與預充控制等受到影響。而產(chǎn)生此類故障的原因通常如下：
1. 由于電池組的相互連接以及逆變器等串擾會對CAN總線產(chǎn)生很大信號干擾；
2. 當電池組負載節(jié)點過多時，會導致通信產(chǎn)生擁堵發(fā)生總線堵塞的情況。
故障干擾定位及解決
致遠電子CAN分析儀不僅可以對電池系統(tǒng)的CAN通信報文進行實時收發(fā)，還可以查看每一幀報文對應的波形，包括CANH、CANL及CANDIFF波形，從而能夠更加細節(jié)地觀察每一幀波形受到干擾的情況，如圖3所示。
圖3 查看干擾波形
并且能夠通過流量分析功能來實時監(jiān)控總線的利用率，可以通過報文收發(fā)界面直接定位發(fā)生擁堵的報文（如圖4所示），將流量分析界面縮?。ㄈ鐖D5所示），還可以測量擁堵部分報文之間的時間間隔，若是發(fā)生了Busoff, 通過該分析可觀察到錯誤主動到錯誤被動再到總線關閉過程，并測試BusOff恢復的時間。
圖4 流量分析界面
圖5 報文間隔測量
在此基礎上，ZLG致遠電子還推出了第二代CAN總線開發(fā)輔助工具ZPS-CANFD分析儀，是適用于CANFD、CAN、LIN總線的測量及測試儀器， 可為新能源汽車、軌道交通、醫(yī)療電子、汽車電子、樓宇安防、電梯控制等場合排除各種CAN/CANFD故障。并附帶有高速模擬通道、通用數(shù)字IO及模擬IO，通過提供的硬件接口及軟件功能，用戶能夠便捷地構建總線信號測量與分析、節(jié)點功能仿真及測試、網(wǎng)絡可靠性診斷及評估的自動化系統(tǒng)。
圖6 ZPS-CANFD分析儀
那么出現(xiàn)以上的負載過多，總線出現(xiàn)擁堵，通信中斷的情況，該如何解決呢? 這時我們需要優(yōu)化CAN總線網(wǎng)絡的布局，由于每個電池組的BMS都是相同配置（CAN協(xié)議報文完全相同），所以進行組合時可進行區(qū)分管理。行業(yè)用戶可使用CANHub-AS8集線器進行組網(wǎng)區(qū)分，可以將每段形成獨立的直線拓撲。并且可采用遠程實時監(jiān)控設備CANDTU-400EWGR，通過ZWS-CAN智慧云平臺對整個儲能電站進行實時管理。致遠電子CAN隔離網(wǎng)橋中繼器集線器系列產(chǎn)品均經(jīng)過嚴酷的實踐驗證，穩(wěn)定可靠，目前已經(jīng)廣泛應用于高速鐵路、地鐵、煤礦、醫(yī)療、汽車電子、樓宇安防、電梯控制等場合，可用于延長距離，改變拓撲結構，隔離干擾。
圖7 CANHub-AS8集線器組網(wǎng)方案
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