汽車連接器不斷向小型、模塊、智能化發(fā)展
一般汽車需要用到的連接器種類有近百種,單一車型用到的連接器數(shù)量達(dá)數(shù)百個(gè)之多。近年來,隨著人們對(duì)汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來越高,汽車中電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加,如汽車音響系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車內(nèi)光纜網(wǎng)絡(luò)等,均使汽車連接器市場(chǎng)需求呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
對(duì)此,德爾福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦骶椭赋?,盡管目前全球經(jīng)濟(jì)不振,但車用連接器市場(chǎng)的發(fā)展將高于汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。歐洲目前受歐債危機(jī)影響,汽車市場(chǎng)受到影響,但美國車市已基本恢復(fù),2012年約達(dá)1300萬輛,亞洲車市規(guī)模還在不斷提高,其中中國占據(jù)最大份額,可達(dá)2000萬輛。綜合來看,整車受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響較大,而連接器遭受的影響則小得多。隨著客戶對(duì)汽車電子化需求的提升,2013年連接器市場(chǎng)仍會(huì)不斷擴(kuò)大。中國車用連接器的銷售額目前達(dá)到80億元,未來5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為10%,將高于整車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率,以及全球汽車連接器市場(chǎng)的增長(zhǎng)率。
在如此高速增長(zhǎng)的車用連接器市場(chǎng)中,互聯(lián)、安全、環(huán)保三大需求,成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力。“使消費(fèi)者能夠與智能手機(jī)、住宅及辦公室隨時(shí)隨地保持互聯(lián)的技術(shù)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。今天,汽車已經(jīng)能夠連接到衛(wèi)星;未來,它們還將實(shí)現(xiàn)與其他汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)。”德爾福娛樂與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門歐洲區(qū)董事總經(jīng)理Wilhelm Steger表示,“德爾福一直在努力研發(fā)智能互聯(lián)解決方案,希望讓汽車更高效、更安全、更富娛樂性。”
萊尼電氣公司也指出,汽車舒適性和娛樂性功能的增加,會(huì)使汽車連接器的數(shù)量增多。由于汽車娛樂系統(tǒng)不斷擴(kuò)充,高速數(shù)據(jù)傳輸功能的重要性日益突出。比如在有些車型上,倒車反光鏡上安裝了攝影頭,可使駕駛員擁有更廣闊的視野,這就需要連接器可傳輸更多的數(shù)據(jù)。有時(shí)還需要一個(gè)連接器解決同時(shí)傳輸GPS信號(hào)和廣播信號(hào)的問題,這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力。車聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)連接器市場(chǎng)發(fā)展,要使駕駛更舒適,信息更通暢,需要安裝更多連接器。
技術(shù)趨向小型、模塊、智能
電子元件的模塊化、小型化以及智能化,是連接器產(chǎn)業(yè)的三大趨勢(shì)。
汽車電子化的發(fā)展進(jìn)程被看做是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,用來改進(jìn)汽車性能的電子連接技術(shù)也是增加汽車中電子設(shè)備數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化和贏得未來汽車市場(chǎng)的重要手段。在談及連接器市場(chǎng)未來走向時(shí),楊曉明表示:“電子元件的模塊化和小型化是連接器產(chǎn)業(yè)的兩大趨勢(shì)。隨著汽車電子部件的應(yīng)用越來越多,合成化趨勢(shì)越來越明顯,使連接器的集成度越來越高,廠商紛紛把車內(nèi)共用的性能,如雨刷、車燈等的連接需求集成在同一個(gè)連接器上,做成一個(gè)模塊,如果有新的需求,就增加模塊,以搭積木的方式進(jìn)行。這樣可以更好地提升連接器產(chǎn)品的適用性和經(jīng)濟(jì)性。特別是中國整體市場(chǎng)雖大,但是品牌眾多,除了少數(shù)大型車企的主流車型外,每一個(gè)品牌或車型的產(chǎn)量是相對(duì)較小的。對(duì)于連接器企業(yè)來說,如果針對(duì)每款車型都專門開發(fā)一套產(chǎn)品,在經(jīng)濟(jì)上不合適的,因此對(duì)模塊化產(chǎn)品的需求更加強(qiáng)烈。此外,借鑒3C業(yè)的發(fā)展思路,現(xiàn)在汽車對(duì)空間的設(shè)計(jì)要求越來越高,因而連接器也被要求具有更小的體積,不占用空間。以插片寬度尺寸劃分,常見標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格正向1.0mm、0.8mm、0.64mm發(fā)展,豐田甚至正在把它的產(chǎn)品朝0.50mm推進(jìn)。”
根據(jù)中國電子元器件協(xié)會(huì)接插件分會(huì)秘書長(zhǎng)李瑞芳的介紹,智能化也是發(fā)展趨勢(shì)之一。隨著整車電子化、智能化進(jìn)程的不斷推進(jìn),無人駕駛汽車都被開發(fā)出來,這就要求接插元件也要變得更加智能,現(xiàn)代連接器不再局限于傳統(tǒng)接插件的概念,甚至把芯片、存儲(chǔ)器等整合進(jìn)來,使得連接器具有了更高的智能。
技術(shù)市場(chǎng)共同發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇
高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)和快速升級(jí)的技術(shù),都對(duì)中國連接器企業(yè)提出了越來越高的要求。
無論高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術(shù)趨勢(shì),都對(duì)中國連接器企業(yè)提出越來越高的要求。
根據(jù)中電元協(xié)電接插元件分會(huì)的數(shù)據(jù),2012年中國車用連接器規(guī)模在連接器所有應(yīng)用市場(chǎng)中排位第一,占整體市場(chǎng)的26%。巨大的市場(chǎng)潛力吸引了國外廠商的極大關(guān)注,主要汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福等,紛紛加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的投入和布局。
而小型化、模塊化和智能化的發(fā)展,使連接器市場(chǎng)的技術(shù)門檻也在不斷提高。正如楊曉明所指出:“產(chǎn)品的小型化和模塊化增加了技術(shù)難度。隨著體積越來越小,端子間的塑料越來越薄,有時(shí)比一張紙還薄,這對(duì)模具和鑄塑機(jī)提出了更高要求。相應(yīng)也對(duì)國內(nèi)一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn),需加快技術(shù)研發(fā)與設(shè)備更新。”
李瑞芳也指出,中國連接器企業(yè)在與國際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中仍然存在較大差距。國內(nèi)連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車制造商。合資企業(yè)的配套供應(yīng)商多是從國外帶進(jìn)來的,有著長(zhǎng)期的合作協(xié)議,這使得國內(nèi)廠商很難進(jìn)入其供應(yīng)商名單。這也成為國內(nèi)連接器生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一。因?yàn)橐朐诩夹g(shù)上領(lǐng)先,就必須跟隨整車廠的技術(shù)發(fā)展,而國內(nèi)企業(yè)很難參與到整車廠的早期設(shè)計(jì)階段,所以在合資品牌新車型上鮮見有國內(nèi)企業(yè)的配套產(chǎn)品。此外,在技術(shù)創(chuàng)新與管理上中國企業(yè)的差距也不小。在設(shè)計(jì)思路與材料使用上沒有創(chuàng)新性,研發(fā)中心設(shè)備不完善,研發(fā)人才緊缺。在汽車連接器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為有規(guī)模、有實(shí)力企業(yè)間的較量。無論是制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),還是技術(shù)升級(jí),只有有了足夠的規(guī)模實(shí)力,才能發(fā)出自己的聲音。
要解決這一問題,需要相關(guān)組織協(xié)同整車廠不斷推動(dòng)接口標(biāo)準(zhǔn)化,力求在同一系列車型中,采取統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn),而連接器企業(yè)在采取系列化管理辦法的同時(shí),應(yīng)積極參加接口標(biāo)準(zhǔn)制定,推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。與國外企業(yè)相比,目前中國企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本,國內(nèi)企業(yè)在通用的、中低端產(chǎn)品上有一定競(jìng)爭(zhēng)力。總之,未來中國企業(yè)應(yīng)在發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,致力于提升企業(yè)規(guī)模與技術(shù)水平。