- 汽車(chē)安全氣囊和SRS連接器市場(chǎng)
- ESD點(diǎn)火器設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)
- 將第三根線整合到傳統(tǒng)2線點(diǎn)火器連接器內(nèi)
- 在點(diǎn)火器內(nèi)使用鐵氧體而非線圈來(lái)提高濾波性能
環(huán)顧全球，安全氣囊及其他安全約束系統(tǒng)的市場(chǎng)由不同地理區(qū)域構(gòu)成，每一個(gè)區(qū)域都有其自身的特征和需求。早在上世紀(jì)70年代，北美就首次將安全氣囊引入到量產(chǎn)車(chē)型。然而，直到上世紀(jì)80年代安全氣囊才開(kāi)始普及。與此相反的是，西歐市場(chǎng)則在較晚時(shí)期才采用安全氣囊。
盡管如此，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，安全氣囊的使用率在歐洲迅速增長(zhǎng)。尤其是人們對(duì)車(chē)內(nèi)人員的安全性表現(xiàn)出越來(lái)越多的關(guān)注，這一點(diǎn)從安全氣囊使用數(shù)量呈激增上升可以體現(xiàn)，即使是經(jīng)濟(jì)型入門(mén)級(jí)車(chē)型都安裝安全氣囊。一般來(lái)說(shuō)主要包括多乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、窗簾式安全氣囊以及膝氣囊?，F(xiàn)在，較北美相比，安全氣囊的使用在西歐更為普遍。例如，在西歐豪華車(chē)型所使用的安全氣囊高達(dá)24個(gè)。
自21世紀(jì)初以來(lái)已出現(xiàn)許多規(guī)模較大的新興汽車(chē)市場(chǎng)。汽車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)最快的國(guó)家要數(shù)巴西、中國(guó)和印度。然而，在這些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，重點(diǎn)仍然放在降低汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上。由于購(gòu)車(chē)時(shí)消費(fèi)者未給予安全性足夠的重視，在這些國(guó)家，安全氣囊的使用遠(yuǎn)落后于歐洲國(guó)家數(shù)十年。
在近十年的市場(chǎng)速變中，就安全氣囊連接器及其他安全約束系統(tǒng)連接器的設(shè)計(jì)和制造方面，F(xiàn)CI一直保持其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。2008年，F(xiàn)CI獲得超30%的市場(chǎng)份額，其成功在于FCI能夠滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的不同需求。從FCI的成功路徑來(lái)看，其特點(diǎn)是與主要汽車(chē)制造商保持密切的合作伙伴關(guān)系，提供最新和創(chuàng)新性解決方案。FCI機(jī)動(dòng)車(chē)事業(yè)部在研制更具成本效益更可靠的汽車(chē)安全氣囊連接器以及其他安全約束系統(tǒng)（SRS）連接器方面又獲重大突破。FCI最新研制的ESD（靜電放電）點(diǎn)火器作為第一款商用安全氣囊連接器將接地元件與連接器本身合二為一。當(dāng)量產(chǎn)汽車(chē)制造商將此重大突破運(yùn)用到流水線生產(chǎn)時(shí)，必將顯著提高安全氣囊組件的效率成本，獲得更加精簡(jiǎn)的布線結(jié)構(gòu)。
在安全氣囊連接器市場(chǎng)的創(chuàng)新史
在過(guò)去十年，F(xiàn)CI的努力帶來(lái)了安全氣囊連接器設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一系列重大發(fā)展，其中包括：連接器直徑從10mm升級(jí)到11mm，點(diǎn)火器接口從AK-1升級(jí)到AK-2。值得注意的是，F(xiàn)CI是第一家引入11mm直徑點(diǎn)火孔技術(shù)和ScoopProof(“KojiriSafe”)11mmAK-2接口技術(shù)的公司，前者能夠更好的控制點(diǎn)火器的拔出過(guò)程，引入各種編碼。它能夠確保在插接過(guò)程中不存在對(duì)點(diǎn)火針造成損害的風(fēng)險(xiǎn)。
由于考慮到安全氣囊連接器裝配通常會(huì)涉及盲插，因此首先要確保插接完全正確，不會(huì)造成損害，以消除對(duì)高成本質(zhì)量保證措施和返工程序的需求。AK-2帶來(lái)的其他好處包括符合人體工學(xué)的環(huán)幾何用于支持優(yōu)質(zhì)插接以及封閉式導(dǎo)向特點(diǎn)。此外，由于有源元件和編碼幾何位于接口環(huán)幾何內(nèi)部，因此能夠提供卓越的保護(hù)性能。
ESD點(diǎn)火器設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)
新型ESD模型是FCI與大眾/奧迪（VW/Audi）共同努力的結(jié)晶，它旨在克服安全氣囊連接器通過(guò)傳統(tǒng)外接地方式連接到車(chē)身上的缺點(diǎn)。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這意味著在現(xiàn)行的裝配方式之上增加一個(gè)步驟，將有額外成本發(fā)生以及增加了制造錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，而且接地不具溯源性。新型ESD模型（也稱(chēng)為AK-2+）克服了這些問(wèn)題，完全整合的接地功能消除了由靜電放電引起缺火的可能性。除此之外，此新型連接器能夠與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)（AK、USCAR、JAE、ISO19072）、FCI獨(dú)特的插接輔助功能及CPA（連接器定位組件）完全兼容。
BOX-SRSESD（靜電放電保護(hù)）技術(shù)
圖1是一張傳統(tǒng)點(diǎn)火器的圖片。組裝后的點(diǎn)火器帶有獨(dú)立地線，此為兩根電線和一根獨(dú)立接地線。
圖1傳統(tǒng)點(diǎn)火器
FCI的ESD整合解決方案通過(guò)將第三根線整合到傳統(tǒng)2線點(diǎn)火器連接器內(nèi)，使得煙火式氣體發(fā)生器與汽車(chē)主體之間形成接地。第3根電線通過(guò)啟動(dòng)器上的止動(dòng)件與啟動(dòng)器相連，從而使接地成為可能。
該解決方案能夠降低布線難度，簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程以及相關(guān)步驟，極大地節(jié)約成本。
圖2AK2+ESD點(diǎn)火器
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新創(chuàng)新，新應(yīng)用
計(jì)劃于2010春季首次將ESD應(yīng)用于大眾汽車(chē)的一款車(chē)型。ESD只是FCI當(dāng)前投入市場(chǎng)的眾多創(chuàng)新中的一項(xiàng)。其中還包括經(jīng)優(yōu)化的抗干擾保護(hù)功能。新一代電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)電壓和操作電流提出更高的要求。因此，如何解決電磁干擾成為重中之重。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，F(xiàn)CI提出通過(guò)在點(diǎn)火器內(nèi)使用鐵氧體而非線圈來(lái)提高濾波性能。相對(duì)100MHz線圈來(lái)說(shuō)，鐵氧體經(jīng)過(guò)優(yōu)化，頻率高達(dá)2GHz。
盡管在過(guò)去10年內(nèi)安全氣囊的使用數(shù)量呈激增上升，產(chǎn)品創(chuàng)新仍層出不窮。例如，在2006年安全氣囊首次應(yīng)用于摩托車(chē)上——本田金翼系列。同樣地，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)為摩托車(chē)駕駛?cè)藛T提供的帶有安全氣囊的套服。在發(fā)生事故時(shí)，安全氣囊會(huì)自動(dòng)激活。
此外，在車(chē)內(nèi)人員的安全性受到眾多關(guān)注之后，人們又把注意力轉(zhuǎn)移到行人安全上。正在探索使用安全氣囊來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)行人安全。目前，正對(duì)各種設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)，其中包括安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，在汽車(chē)與行人碰撞時(shí)安全氣囊會(huì)自動(dòng)激活。當(dāng)行人被擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃框架撞到時(shí)，安全氣囊能夠有效降低事故的嚴(yán)重程度。
圖3用于保護(hù)行人的“密封點(diǎn)火器”
其他OEM（原始設(shè)備制造商）也在尋求不同的安全應(yīng)用——在汽車(chē)前下方安裝安全氣囊以防發(fā)生正面相撞時(shí)提供保護(hù)功能。這種安全氣囊像錨一樣能夠增加與路面的摩擦從而有效減少停車(chē)時(shí)間。在中期發(fā)展階段，所有新一代汽車(chē)都可能會(huì)安裝這類(lèi)“制動(dòng)氣囊”。FCI已設(shè)計(jì)出合適的解決方案以應(yīng)對(duì)如此惡劣的環(huán)境條件。在這些應(yīng)用中，該公司的密封點(diǎn)火器系列產(chǎn)品已屬現(xiàn)貨供應(yīng)產(chǎn)品。
滿(mǎn)足發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的需求
在歐洲，尤其是德國(guó)，汽車(chē)制造商一直推動(dòng)新型安全氣囊的應(yīng)用，而印度、中國(guó)及巴西的新興市場(chǎng)的需求卻截然不同。由于低收入水平及更低的車(chē)輛持有率，汽車(chē)制造商把重點(diǎn)放在生產(chǎn)售價(jià)和維修費(fèi)用較低的車(chē)型。因?yàn)槊恳粋€(gè)安全氣囊都需要一系列與之配套的元件，例如控制器和傳感器，成本自然高。因此，在這些市場(chǎng)，即使汽車(chē)裝有安全氣囊，也僅限于正面保護(hù)駕駛員和前排乘客。同樣地，安全帶更多的采用機(jī)械約束系統(tǒng)而非煙火式約束系統(tǒng)。相對(duì)于目前歐洲正在引入的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)型且符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的連接器設(shè)計(jì)在這些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)更具重要意義。此外，針對(duì)這些新興市場(chǎng)的政治和經(jīng)濟(jì)法規(guī)通常要求本地生產(chǎn)。
對(duì)于這些市場(chǎng)，F(xiàn)CI的實(shí)力體現(xiàn)在其成功設(shè)計(jì)并大規(guī)模生產(chǎn)符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的涵蓋所有接口類(lèi)型的連接器。這些連接器極具靈活性，能夠現(xiàn)場(chǎng)裝配。就連接器設(shè)計(jì)和可制造性?xún)煞矫鎭?lái)說(shuō)，這種適應(yīng)性主要基于FCI的模塊式連接器概念。通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)元件，該公司能夠既迅速又經(jīng)濟(jì)的滿(mǎn)足各種客戶(hù)的需求。能夠在所有通用接口和電纜類(lèi)型之間輕易轉(zhuǎn)換則是提高FCI基線生產(chǎn)成本的關(guān)鍵所在，它使得公司能夠?yàn)榭蛻?hù)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。此外，在滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)需求的同時(shí)，它還具有高度靈活性，特別是在像中國(guó)這樣的國(guó)家。其使用率呈顯著增長(zhǎng)。
