- 機(jī)車用連接器市場巨大
- 機(jī)車對連接器提出更高要求
- 連接器國產(chǎn)化腳步加快
- 中國鐵路機(jī)車銷售高于400億
- HXD1、HXD3用連接器達(dá)2500萬元
在國家擴(kuò)大內(nèi)需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設(shè)領(lǐng)域，除了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)外，提升整車技術(shù)也成為其中的重點投資領(lǐng)域，這為整車研制企業(yè)帶來了極大的機(jī)遇。因此為了提高我國的整車制造技術(shù)，鐵道部與國外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，較大程度地提升了我國機(jī)車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，加速了自主研制先進(jìn)整車的國產(chǎn)化進(jìn)程。
機(jī)車制造水平得到較大提升
2000年9月成立的中國南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，是中國鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實力大體相當(dāng)，從業(yè)人數(shù)均為10萬人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。
在鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)界，株洲電力機(jī)車、南車時代電氣(株洲電力機(jī)車研究所)、四方機(jī)車車輛、長春軌道客車、唐山機(jī)車車輛、大連機(jī)車車輛、大同電力機(jī)車等企業(yè)壟斷了中國所有機(jī)車、地鐵輕軌、高速動車組的研發(fā)和制造。
近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機(jī)車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機(jī)車，大同電力機(jī)車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機(jī)車，大連機(jī)車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機(jī)車，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。
在運營速度為200kmh以上的CRH高速動車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制，在國內(nèi)組裝并投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營運速度200kmh，最高速度250kmh)；CRH2動車組由南車四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營運速度200kmh，最高速度250kmh)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300kmh的條件；CRH3動車組由北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合西門子)生產(chǎn)(營運速度330kmh，最高速度380kmh)；CRH5動車組由北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營運速度200kmh，最高速度250kmh)，CRH5具備提速至300kmh的條件。
機(jī)車對連接器提出更高要求
我國在機(jī)車和高速動車組等方面的技術(shù)提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。
目前機(jī)車領(lǐng)域新型連接器需求品種規(guī)格多，各規(guī)格品種的需求量也存在較大差異。從引進(jìn)來源地區(qū)分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從形狀結(jié)構(gòu)來分主要有圓形和矩形；從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來分主要有JIS標(biāo)準(zhǔn)和IEC標(biāo)準(zhǔn)。
從國外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝，并且受相關(guān)專利技術(shù)的保護(hù)，這些因素對連接器的國產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響，這就要求國內(nèi)的連接器制造企業(yè)在連接器國產(chǎn)化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的供應(yīng)商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產(chǎn)品。
機(jī)車、高速動車組整車對連接器的國產(chǎn)化總體要求除了必須規(guī)避專利保護(hù)外，還存在對國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和認(rèn)知程度不統(tǒng)一以及如何在新技術(shù)和新工藝上取得進(jìn)展和突破等問題。總體上對連接器從以下幾大性能提出更高要求：
1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統(tǒng)的兼容性等等。
2.機(jī)械性能方面，振動、沖擊、碰撞及防護(hù)等級等要求更嚴(yán)。
3.耐環(huán)境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級)要求更高。
連接器國產(chǎn)化腳步加快
連接器國產(chǎn)化在技術(shù)和工藝上的瓶頸大致有：
1.國產(chǎn)化連接器與國外引進(jìn)連接器之間的功能性互換技術(shù)。
2.國產(chǎn)化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術(shù)要求，但受價格和交付期的影響很大；選擇國產(chǎn)材料，則在各項技術(shù)性能指標(biāo)方面有待提高和穩(wěn)定，這在短期內(nèi)無法達(dá)到要求。
3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機(jī)械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗手段及設(shè)備等，對連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能。
機(jī)車領(lǐng)域?qū)B接器的未來走勢大致是：2007年～2008年，整車廠以引進(jìn)國外連接器為主，同時讓國內(nèi)有實力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國產(chǎn)化研制。作為國內(nèi)最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司是最早參與HXD1電力機(jī)車(株洲電力機(jī)車制造)、HXD2電力機(jī)車(大同電力機(jī)車制造)、HXD3電力機(jī)車(大連機(jī)車車輛制造)的所有連接器的國產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國產(chǎn)化，通過了整車廠與國外企業(yè)聯(lián)合參與的現(xiàn)場質(zhì)量體系認(rèn)證和首件檢查，成為新型電力機(jī)車用連接器的首家合格供應(yīng)商。同時企業(yè)還積極參與CRH高速動車組系列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國產(chǎn)化研制，并取得了階段性的成果。
2008年～2009年，國產(chǎn)整車上的所有連接器全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并隨整車投入正常運營。四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司HXD1、HXD3電力機(jī)車上提供的連接器累計達(dá)到2500萬元。
2010年以后，我國自主研制的大功率電力機(jī)車、地鐵輕軌用連接器全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。同時CRH高速動車組用連接器也將實現(xiàn)大部分國產(chǎn)化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流，為我國軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開展全方位的研制工作，為提升我國軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻(xiàn)。
