【導讀】電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅動車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
一種方法是使用固定充電器，它可以安裝在車庫或公共場所。但有可能需要在沒有專用充電源的偏遠地點為車輛充電。在這種情況下，必須有一個充電器在車上，可以使用典型的交流電源電壓和連接。這一要求構成了車載充電器需求的基礎。
今天的OBC采用了許多不同的設計，同時總是在平衡其功率水平與成本和重量。車廠必須根據(jù)整車要求定義適當?shù)能囕d充電功率等級。充電器有許多不同的功率等級，功率等級越高，充電時間就越短。這些充電器需要大量的交流電源，根據(jù)車載充電器的設計，由單相或三相電源供電。
取決于全球可用的典型交流電源，已發(fā)展出四個通用功率等級。3.3kW和6.6kW充電器已成為基本構建塊用于所有功率等級的充電器。11 kW和22 kW充電器都是將三個單相單元結合起來，每個單元運行三相中的一相。最流行的功率等級如表1所示。
表1 OBC通用功率等級
大多數(shù)車載充電器設計使用典型的構建塊，用于構造單相充電器，如圖1所示。
圖1 典型的OBC框圖
該交流輸入源被濾波、整流并饋送到一個多相PFC電路中。PFC電路是開關電路，負責控制輸入正弦波的導通周期，以調節(jié)使輸入電流與輸入電壓一致。這種電壓-電流調節(jié)對交流電源產(chǎn)生一個高功率因數(shù)，且需要通過大多數(shù)電力公司的調節(jié)。這過程分幾個階段，將傳導損耗分散到一組更廣泛的器件上。下一個模塊使用H橋轉換器來降低直流電壓，并將其傳送到變壓器的輸入端。該塊通常采用諧振LLC電路設計，且對變壓器施加的電壓大小的控制使對電池功率的調節(jié)更簡單。最后，對變壓器的輸出進行整流、濾波和連接到高壓電池.
隨著BEV和PHEV市場的快速增長，OBC的設計和構造可能將成為今后幾年的一個共同要求。請點擊了解關于我們今天汽車功能電子化方案的更多信息，及我們的設計資源如何助您實現(xiàn)更高能效和可靠性。
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