【導讀】集成在信息娛樂系統(tǒng)中的音頻解決方案可能有所不同，有典型的四音頻通道（兩個音箱在前，兩個音箱在后），也有無需外部放大器即可驅(qū)動6或8個總揚聲器的新型解決方案。
這些信息娛樂系統(tǒng)中的高通道數(shù)系統(tǒng)可能集成：
● 中置音箱。
● 獨立高頻音箱/中音音箱/低音音箱。
● 儀表盤警報聲或提示音。
● 其他可以傳遞信息的音箱，如警告駕駛員在車輛處于半自動駕駛模式時控制方向盤或剎車。
一些高端汽車模型實際上可能有多達20個音箱。這些音頻系統(tǒng)中的音箱由通常安裝在汽車后備箱附近的外部放大器驅(qū)動。這些音頻系統(tǒng)還包括更先進的聲音算法，如可以提供更加個性化音響體驗的主動降噪技術。
在隨后的每一個車型年，汽車制造商正在增加越來越多的電子器件。再加上需要直接從信息娛樂系統(tǒng)驅(qū)動6到8個音箱，儀表盤后面的空間現(xiàn)在是前所未有的出色。因此，音頻硬件的設計師應首先開發(fā)散熱更低的小型汽車音頻放大器解決方案。本文將描述驅(qū)動整體音頻放大器的四個因素：
● 效率/熱性能
● 開關頻率
● 電感器尺寸
● 包裝設計
效率/熱性能
傳統(tǒng)上，設計人員使用AB類線性音頻放大器來設計汽車收音機。AB類線性放大技術遠沒有新的、但相當成熟的D類交換技術高效。圖1突出了其差別。
圖1.D類和AB類效率
AB類效率損失直接導致內(nèi)部產(chǎn)生額外熱量，然后需要在音頻放大器外部進行散熱。由于AB類設計需要更大的散熱器，這也使持續(xù)減小整個汽車音頻放大器系統(tǒng)解決方案尺寸變得更加困難。
D類放大器能夠獲得相同的輸出功率，但散熱顯著減少，這使得設計人員能夠使用更小、更簡單的散熱器將散熱量傳輸?shù)街車h(huán)境中。
開關頻率
安裝在儀表盤后面相對狹小空間內(nèi)的電子器件數(shù)量增加了電路可以近距離發(fā)射干擾信號的可能性。更重要的是，現(xiàn)代收音機和音頻放大器必須在AM波段中提供更好的抗電磁干擾性能(EMI)，以應對這些挑戰(zhàn)。
美國AM廣播電臺的波段范圍為535-kHz至1705-kHz?，F(xiàn)有的D類音頻放大器設計通常在400 kHz至500 kHz范圍內(nèi)以基本開關頻率運行。這些低開關頻率D類放大器設計直接在AM波段內(nèi)產(chǎn)生諧波，如圖2所示。
圖2.典型400-kHz D類放大器諧波
諧波會產(chǎn)生降低AM接收器靈敏度的干擾信號，從而妨礙AM廣播電臺接收。在D類放大器設計上運用AM避免技術能夠減輕這些諧波的影響。
D類音頻放大器需要重建濾波器將放大器輸出的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號轉換為所需的模擬音頻信號。這些輸出濾波器由電感器（L）和電容器（C）構成（如圖3所示），用于典型的橋接負載（BTL）放大器電路，且能夠更大限度地減少D類放大器輸出級上的高速開關瞬態(tài)電磁干擾。
圖3.D類放大器BTL電路
在2.1-MHz開關頻率下運行的汽車D類音頻放大器在AM波段上方提供顯著裕度，如圖4所示。此設計不存在任何會干擾AM波段的低頻尖峰，因而不再需要AM避免技術。
圖4.2.1-Mhz高開關頻率
另一個好處是，由于紋波電流的內(nèi)在減少，2.1-MHz開關頻率可以使輸出濾波器的電感值更低。等效額定電流的低電感會導致電感較小，從而減少印刷電路板（PCB）面積，且隨后減少EMI占用面積。
電感器尺寸
對于D類汽車音頻放大器，LC濾波器所需的電感值（用以確保合適PWM解調(diào)濾波器特性）取決于開關頻率。如圖5所示，400-kHz汽車音頻放大器通常使用10-μH或8.2-μH電感值，而2.1-MHz高開關頻率放大器設計可以利用3.3μH至3.6μH范圍內(nèi)更小更輕的電感器（假設每個放大器提供相同的輸出功率）。
圖5.電感器尺寸與開關頻率的比較
正如之前提到的，典型汽車收音機設計至少有4個通道來驅(qū)動2個前端揚聲器和2個后端揚聲器。這種簡單的配置需要8個電感器以用于D類汽車音頻放大器，因為每個通道需要2個電感器，如圖3所示。因此，每個電感器的尺寸乘以8，對整體PCB尺寸和設計重量有著重要的影響。一般來說，從8.2-μH電感器轉換到3.3-μH電感器可以節(jié)省電路板上85%以上的電感器空間和減小85%以上的重量。
包裝設計
另一個能夠大大減小汽車信息娛樂系統(tǒng)中整體系統(tǒng)解決方案尺寸的音頻放大器注意事項是放大器包裝的設計。
正方形包裝設計在包裝底部有輸入，還有兩個音頻輸出，且LC濾波器正交放置在放大器的一側。如圖6所示，這種類型的包裝設計大大增加了整個PCB的占用面積。
圖6.正方形4通道音頻放大器包裝設計
帶有“流式”音頻信號設計的正方形包裝是更好的選擇。圖7說明了模擬輸入信號如何進入芯片一側的放大器；音頻信號的放大發(fā)生在放大器的另一側，信號隨后被傳送到外部輸出濾波器中。
圖7.直流4通道音頻放大器包裝設計
TPA6304-Q1音頻放大器使用具有TI Burr-Brown™技術的2.1-MHz高開關頻率D類放大器技術。TPA6304-Q1通過結合3.3-μH金屬合金電感器和直流包裝設計，可以提供一個尺寸只有17 mm x 16 mm的4通道汽車D類放大器解決方案。見圖8。
圖8.TPA6304-Q1 4通道D類放大器解決方案
TPA6304-Q1（包括用于整體系統(tǒng)解決方案的所有無源電子元件）比傳統(tǒng)的AB類放大器還要小，如圖9所示。
圖9.TPA6304-Q1 D類放大器解決方案與AB類放大器的尺寸比較
結論
汽車上安裝的電子器件越多，儀表盤后狹小空間內(nèi)的整體熱量就越來越高。因此，汽車音頻硬件設計人員面臨的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)更小、散熱更低的音頻解決方案。音頻放大器的效率只會在未來的信息娛樂系統(tǒng)設計中變得更加重要。
TPA6304-Q1可輕易取代AB類汽車音頻放大器。TPA6304-Q1的2.1-MHz開關頻率和小型系統(tǒng)解決方案尺寸可以讓你以AB類系統(tǒng)成本實現(xiàn)D類效率。
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